Енергетичний дефіцит Ферстаппена та рекордний темп Піастрі: підсумки практики Гран-прі Японії

Сузука ніколи не пробачає ілюзій щодо надійності, тому перші сесії японського вікенду лише підтвердили цей аксіомальний статус траси. Сьогодні замість відточування гоночного темпу пелотон зіткнувся з ефектом «технічного доміно». Відмова гідравліки у лідерів та неочікувані траєкторії аутсайдерів перетворили п’ятничні заїзди на серію кризових менеджментів, де кожна втрачена хвилина в боксах може коштувати позицій у суботньому й недільному стратегічних пазлах.

Результати першої практики (FP1)

1. Джордж Расселл («Мерседес») — 1:31.666

2. Кімі Антонеллі («Мерседес») — +0.026

3. Ландо Норріс («Макларен») — +0.132

4. Оскар Піастрі («Макларен») — +0.199

5. Шарль Леклер («Феррарі») — +0.289

6. Льюїс Гамільтон («Феррарі») — +0.374

7. Макс Ферстаппен («Ред Булл») — +0.791

8. Ліам Лоусон («РБ») — +0.863

9. Естебан Окон («Хаас») — +0.935

10. Арвід Ліндблад («РБ») — +0.999

11. Габріель Бортолето («Ауді») — +1.093

12. Ніко Гюлькенберг («Ауді») — +1.132

13. Ісак Хаджар («Ред Булл») — +1.137

14. Олівер Берман («Хаас») — +1.234

15. П'єр Гаслі («Альпін») — +1.312

16. Франко Колапінто («Альпін») — +1.695

17. Карлос Сайнс («Вільямс») — +1.717

18. Александр Албон («Вільямс») — +2.031

19. Серхіо Перес («Каділлак») — +2.555

20. Вальттері Боттас («Каділлак») — +2.824

21. Ленс Стролл («Астон Мартін») — +3.628

22. Джек Кроуфорд («Астон Мартін») — +4.696

Результати другої практики (FP2)

1. Оскар Піастрі («Макларен») — 1:30.133

2. Кімі Антонеллі («Мерседес») — +0.092

3. Джордж Расселл («Мерседес») — +0.205

4. Ландо Норріс («Макларен») — +0.516

5. Шарль Леклер («Феррарі») — +0.713

6. Льюїс Гамільтон («Феррарі») — +0.847

7. Ніко Гюлькенберг («Ауді») — +1.308

8. Александр Албон («Вільямс») — +1.363

9. Олівер Берман («Хаас») — +1.365

10. Макс Ферстаппен («Ред Булл») — +1.376

11. Естебан Окон («Хаас») — +1.399

12. Ліам Лоусон («РБ») — +1.457

13. Карлос Сайнс («Вільямс») — +1.475

14. П'єр Гаслі («Альпін») — +1.601

15. Ісак Хаджар («Ред Булл») — +1.626

16. Габріель Бортолето («Ауді») — +1.800

17. Франко Колапінто («Альпін») — +2.305

18. Вальттері Боттас («Каділлак») — +2.482

19. Фернандо Алонсо («Астон Мартін») — +3.463

20. Серхіо Перес («Каділлак») — +3.556

21. Ленс Стролл («Астон Мартін») — +3.818

22. Арвід Ліндблад («РБ») — без часу (1 коло)

Рекорди, технічні несправності і неочевидні лідери

Сесія стала серйозним випробуванням для інженерних штабів. Ландо Норріс втратив понад половину відведеного часу через витік у гідравлічній системі боліда, що суттєво обмежило програму збору даних для «Макларен». Однак це не завадило чинному чемпіону зайняти четверте місце. Схожа доля спіткала і Габріеля Бортолето, який провів майже всю практику в боксах. Не оминули проблеми й Серхіо Переса та Арвіда Ліндблада — останній встиг проїхати лише одне повне коло до виникнення несправностей.

Головною подією з точки зору швидкості став виступ Оскара Піастрі. Пілот «Макларен» не лише очолив протокол, а й встановив новий рекорд кола на Сузуці, зафіксувавши час 1:30.133. Попри цей результат, питання щодо стабільного темпу команди залишається відкритим до кваліфікації.

Водночас приємно здивували представники «Вільямс». Навіть попри зупинку Александра Албона безпосередньо на трасі, пілоти команди змогли продемонструвати конкурентний темп на фінальних хвилинах сесії.Не обійшлося і без серйозних інцидентів: Алекс Албон та Серхіо Перес не поділили трасу під час підготовки до швидких кіл, що призвело до їхнього зіткнення.

Робота на трасі супроводжувалася низкою гострих моментів, серед яких найяскравішим епізодом стало вражаюче перехоплення за участю Шарля Леклера, П’єра Гаслі та Оскара Піастрі. Окрему увагу стюардів привернули дії Франко Колапінто, який отримав офіційне попередження за блокування Макса Ферстаппена. Аргентинець, прогріваючи гуму в 14-му та 15-му поворотах, залишився на гоночній траєкторії, чим змусив лідера «Ред Бул» достроково перервати свою спробу.

У поточному сезоні впровадження оновленого технічного регламенту, спрямованого на підвищення пікових швидкостей, супроводжується специфічними викликами в управлінні енергоефективністю силових установок. Яскравою ілюстрацією цієї проблеми став епізод на онборді Макса Ферстаппена: після проходження швидкісного повороту 130R болід «Ред Бул» втратив близько 50 км/год швидкості через повне розрядження батареї гібридної системи (так званий «clipping»). Попри те, що пілот продовжував утримувати педаль акселератора на максимумі, дефіцит електричної потужності на прямій призвів до суттєвого падіння темпу, що підкреслює критичну залежність нових болідів від точного менеджменту енергії в межах одного кола.