Фінал тестів у Бахрейні: підсумки протоколів та коментар від Едріана Ньюї

Фінальний день передсезонних тестів у Бахрейні підбив підсумки підготовки команд до нового технічного регламенту. Шарль Леклер завершив роботу з найкращим результатом для болідів 2026 року, проїхавши коло за 1:31.992. Для порівняння варто зазначити, що рекорд тестів 2022 року був лише на 0.2 секунди швидшим, тоді як минулого року Джордж Рассел продемонстрував час 1:29.545, що на 2.5 секунди швидше за нинішні показники. Найближчим переслідувачем лідера став Ландо Норріс, який поступився Леклеру 0.879 секунди. Трійку лідерів замкнув Макс Ферстаппен із відставанням у 1.117 секунди, випередивши Джорджа Рассела (+1.205) та П’єра Гаслі (+1.429).

У другій п'ятірці протоколу розташувалися Олівер Берман із результатом +1.495 та Габріель Бортолето, який програв лідеру 1.763 секунди.

Кімі Антонеллі показав восьмий час (+1.924), випередивши головного марафонця дня Арвіда Ліндблада (+2.157) та Карлоса Сайнса (+2.350). За межами першої десятки опинилися Оскар Піастрі (+2.360), Естебан Окон (+2.502) та Ісак Хаджар (+2.519). Найбільше відставання серед тих, хто показав швидке коло, зафіксовано у Валттері Боттаса (+3.298), Ніко Гюлькенберга (+4.027) та Серхіо Переса, який програв Леклеру 8.850 секунди.

Попри загальну швидкість, марафон на витривалість влаштував новачок Арвід Ліндблад, який подолав вражаючі 165 кіл. Солідний результат також продемонстрували Карлос Сайнс (141 коло), Шарль Леклер (132 кола) та П’єр Гаслі (118 кіл). Менш інтенсивно працювали Олівер Берман (88 кіл), Естебан Окон (82 кола), Джордж Рассел (82 кола) та Габріель Бортолето (71 коло). Оскар Піастрі проїхав 66 кіл, Макс Ферстаппен – 65, а Ніко Гюлькенберг та Серхіо Перес – 64 та 61 коло відповідно. Найменшу дистанцію серед активних пілотів подолали Ісак Хаджар (59 кіл), Кімі Антонеллі (49 кіл), Ландо Норріс (47 кіл) та Валттері Боттас (38 кіл). Найгірше день завершився для «Aston Martin»: Ленс Стролл встиг проїхати усього 6 кіл, після чого команда припинила роботу через брак запасних частин для силової установки. Зимові тести офіційно завершено, і тепер уся увага прикута до першого Гран-прі, адже старт сезону відбудеться вже за два тижні.

Едріан Ньюї вказує на дефіцит потужності Honda

Едріан Ньюї висловив серйозне занепокоєння щодо поточної форми силових установок Honda. За інформацією технічного директора, японські мотористи зіткнулися з критичними труднощами в роботі системи рекуперації енергії.

Зокрема, технічний гуру зазначив, що на даному етапі двигун не здатний забезпечити зарядку батареї навіть до базової позначки у 250 кВт. Питання досягнення регламентованого максимуму в 350 кВт виглядає ще більш туманним – у багатьох робочих сценаріях такі показники наразі є фактично недосяжними для інженерів з Японії.

Такі новини змушують фанатів із тривогою згадувати сумнозвісні часи «GP2 Engine». Залишається лише сподіватися, що до старту першого Гран-прі ці проблеми будуть вирішені.