Антонеллі забирає Гран-прі Китаю на фоні подвійного сходу «Макларен» – результати Гран-прі Китаю

На тлі нещодавніх офіційних повідомлень про скасування низки квітневих етапів, що суттєво змінило календар сезону, Гран-прі Китаю став головним майданчиком для демонстрації сили. Поки вболівальники обговорюють вимушені паузи в чемпіонаті, «Мерседес» продовжує свій безапеляційний шлях до титулу, не залишаючи конкурентам жодного шансу на перехоплення ініціативи.

Гран-прі Китаю

Гонка

1. Кімі Антонеллі («Мерседес») — 56 кіл

2. Джордж Рассел («Мерседес») +5.515

3. Льюїс Гемілтон («Феррарі») +25.267

4. Шарль Леклер («Феррарі») +28.894

5. Олівер Берман («Хаас») +57.268

6. П’єр Гаслі («Альпін») +59.647

7. Ліам Лоусон («Рейсінг Буллз») +1:20.588

8. Ізак Аджар («Ред Булл») +1:27.247

9. Карлос Сайнс («Вільямс») +1 коло

10. Франко Колапінто («Альпін») +1 коло

11. Ніко Гюлькенберг («Ауді») +1 коло

12. Арвід Ліндблад («Рейсінг Буллз») +1 коло

13. Валттері Боттас («Кадилак») +1 коло

14. Естебан Окон («Хаас») +1 коло

15. Серхіо Перес («Кадилак») +1 коло

Зійшли:

Макс Ферстаппен («Ред Булл»)

Фернандо Алонсо («Астон Мартін»)

Ленс Стролл («Астон Мартін»)

Оскар Піастрі («Макларен»)

Ландо Норріс («Макларен»)

Габріель Бортолето («Ауді»)

Алекс Албон («Вільямс»)

Шанхайські контрасти: Технічний крах фаворитів та історичні рекорди

Головною темою Гран-прі Китаю став критичний стан надійності техніки «Макларен». Попри результативні виступи по суботах, Оскар Піастрі зміг провести лише чотири кваліфікації та досі не розпочав жодного Гран-прі у цьому сезоні, а Ландо Норріс взяв участь лише в одному етапі. Офіційно стайня з Вокінга не розголошує деталі поломок, проте в Шанхаї причиною подвійного DNS стали серйозні проблеми з енергосистемою обох болідів, через що машини були евакуйовані в бокси безпосередньо перед стартом. Аналогічна доля спіткала й лідера «Ред Булл» Макса Ферстаппена: через відмову силової установки нідерландець був змушений достроково зійти з дистанції, залишивши команду лише з чотирма очками, які виборов Ізак Аджар.

Водночас етап запам'ятався стратегічними успіхами та історичними досягненнями. Команда «Феррарі» продемонструвала бездоганну роботу механіків, провівши ідеальний подвійний піт-стоп, хоча тривале протистояння на трасі між Шарлем Леклером та Льюїсом Гемілтоном зрештою призвело до втрати темпу й завадило команді претендувати на вищі сходинки. Проте саме тут Гемілтон виборов свій дебютний подіум у складі італійської стайні. Гонщиком дня став Андреа Кімі Антонеллі, який став 116-м унікальним переможцем Гран-прі та першим італійцем, що піднявся на найвищу сходинку п'єдесталу з часів успіху Ярно Труллі у 2006 році.

У середній групі варто відзначити Олівера Бермана з «Хаас», який провів чергову сильну гонку та закріпився у верхній частині таблиці, а також прогрес «Альпін» і результативний виступ Франко Колапінто. Хоча на трасі трапився інцидент, що призвів до 10-секундного штрафу, Колапінто зміг гарно виступити цього вікенду. Загалом Гран-прі Китаю підкреслив складність адаптації техніки до нових правил, адже рекордна кількість технічних проблем і одразу чотири пілоти, що не змогли вийти на старт, свідчать про те, що надійність стає ключовим фактором у боротьбі за титул.

Наступна зупинка чемпіонату — легендарна траса на Сузуці. Гран-прі Японії стане фінальним викликом для команд перед великою квітневою паузою, надаючи останню можливість змінити розстановку сил у заліку. Після цього на пілотів та інженерів чекає перерва, яка буде критично важливою для роботи над надійністю болідів, що стала головною проблемою китайського етапу.