Четвертий день у Барселоні: Рекордний політ Рассела та секретний «Aston Martin»

Британський рекорд та німецький тріумф: «Mercedes» диктує умови в Барселоні

Четвертий день шейкдауну в Барселоні став справжнім бенефісом команди «Mercedes», яка не лише продемонструвала вражаючу витривалість, а й встановила новий орієнтир швидкості для всього пелотону. Джордж Рассел видав феноменальне коло з часом 1:16.445, що стало абсолютним рекордом усіх чотирьох днів тестів. Британцю вдалося проїхати 78 кіл, що доводить – «срібні стріли» зараз перебувають у чудовій формі. Його напарник, італієць Кімі Антонеллі, також не пасе задніх. Він проїхав найбільшу дистанцію дня у 90 кіл й зафіксував другий результат із часом 1:17.081, що зробило «Mercedes» єдиною командою, яка впевнено вийшла за межі 1:18.

«Ferrari» та «McLaren» наразі виступають у ролі наздоганяючих. Шарль Леклер проїхав 83 кола з найкращим часом 1:18.223, зосередившись на стабільності темпу, тоді як Оскар Піастрі обмежився 48 колами та часом 1:18.419. Зовсім поруч із австралійцем розташувався новачок Арвід Ліндблад, який продемонстрував 1:18.451 за 47 кіл. Льюїс Гемілтон проїхав дистанцію у 87 кіл із часом 1:18.654, а Ліам Лоусон завершив свою сесію з результатом 1:18.840.

Нижню частину протоколу закрили Серхіо Перес, час якого склав 1:21.024 за 66 кіл та Ленс Стролл, для якого оновлений болід «Aston Martin» став справжнім випробовуванням. Канадський пілот встиг проїхати лише 5 кіл із часом 1:46.404, перш ніж технічні негаразди змусили команду повернути машину в бокси для тривалих перевірок.

Екстремальна геометрія: Розбір «Aston Martin»

Довгоочікувана поява нового боліда «Aston Martin» на трасі в Барселоні одразу привернула погляди технічних експертів, адже команда Едріана Ньюї (який вже почав впливати на вектори розробки) представила досить агресивні рішення. Найбільше обговорень викликала геометрія передньої підвіски: точки кріплення задніх важелів зміщені назад настільки сильно, що це виглядає найбільш радикальним втіленням «антикивкової» концепції (anti-dive) у всьому пелотоні. Така екстремальна конструкція мусить тримати платформу боліда максимально стабільною під час жорстких гальмувань, не дозволяючи носовій частині опускатися, що критично важливо для стабільної роботи аеродинаміки днища.

Не менш вражаючими виявилися бокові понтони. Інженери з Сільверстоуна реалізували по-справжньому «шалені» підрізи в нижній частині корпусів, створюючи величезний простір для проходження повітряного потоку до задньої частини машини. Це створює ефект вузької «талії» боліда, що мінімізує опір та максимізує притискну силу. Доповнює цю картину унікальна система охолодження: на кожусі двигуна помітні спеціальні вентиляційні отвори, які переходять у канали, що цілеспрямовано виводять гаряче повітря з-під капота безпосередньо в область під заднім крилом. Таке рішення не лише допомагає з терморегуляцією силової установки, а й використовує енергію відпрацьованих потоків для дозавантаження задньої осі, що робить болід «Aston Martin» одним із найбільш витончених болідів у поточному пелотоні.

Навіщо болідам трубки Піто?

Протягом останніх днів на тестах у Барселоні ми все частіше бачимо боліди, обвішані дивними металевими решітками. Це не просто елементи каркаса, а складні вимірювальні системи з трубками Піто, які дозволяють інженерам зчитувати тиск повітряних потоків у реальному часі. Принцип роботи простий і важливий: датчики фіксують швидкість та напрямок вітру навколо машини на заданій швидкості, а отримані цифри потім зіставляють із даними з аеродинамічної труби на базі. Якщо реальні показники збігаються з віртуальними – кореляція налагоджена і команда може впевнено впроваджувати нові деталі.

Що цікаво, графік використання цих пристроїв цього тижня був досить нетиповим. Зазвичай команди виїжджають із трубками у перші ж години тестів, проте в понеділок більшість колективів ігнорували цей інструмент. Можна припустити, що інженери навмисно відкладали глибокий аналіз, фокусуючись на базовій перевірці механічних вузлів та збиранні кілометражу.

Ситуація кардинально змінилася. Спочатку Макс Ферстаппен з’явився на трасі з масивними решітками у вівторок, встановленими безпосередньо за передніми колесами, а сьогодні таку ж програму виконав Кімі Антонеллі. Вибір саме цієї зони для замірів не випадковий: саме тут виникає найбільша турбулентність від коліс, яка може «розбити» повітряний потік, що прямує до днища та дифузора.

Якщо найкращі команди перейшли до цих складних тестів лише під завісу тижня, означає перехід від перевірки систем до налаштування аеродинаміки. Це сигнал для конкурентів: базові перевірки завершені, тепер лідери шукають ті самі секунди, які приносять перемоги.

Фото: SoyMotor (X)