Болід-невидимка: Що Red Bull приховав за глянцевою обгорткою?

Шоу в стилі “Go Like Hell”

В ніч на 16 січня Red Bull Racing стала першою з команд Формули-1, що презентувала свій болід нової ери. Поки стара частина світу ще допивала вечірню каву, автомобільна столиця США вибухнула ревінням двигунів. На території відреставрованого Michigan Central Station відбулася подія, на яку Формула-1 чекала три роки. Це був публічний, гучний і демонстративний “шлюб” Red Bull та Ford – укладений під спалахи софітів і гуркіт авіаційного шоу.

Команда Red Bull відмовилася від стандартного формату презентації: покривало з RB22 було зняте за допомогою літака. Каскадер і пілот Red Bull Air Race Мартін Шонка пролетів над площею на наднизькій висоті, створивши повітряний потік, який зірвав покривало з машини. Шоу мало назву, що ідеально підсумовувала настрій Go Like Hell.

Зміна вартових у гаражах "Биків"

Центральною фігурою презентації з боку Red Bull Racing став Лоран Мекіс – саме він вийшов на сцену як чинний Team Principal команди та взяв на себе основні заяви щодо нового боліду і спортивної стратегії на сезон. Крістіан Хорнер також був присутній на заході, однак уже в іншому статусі. Після внутрішньої реорганізації він обіймає вищу стратегічну посаду в структурі Red Bull Technology, координуючи довгостроковий розвиток проєктів корпорації.

Поруч – Джим Фарлі, генеральний директор Ford, який персонально закріплював повернення американського автовиробника у Формулу-1. Серед них також Макс Ферстаппен, чотирьохкратний чемпіон світу. Його новим напарником став 21-річний француз Ізак Аджар, який замінив Юкі Цуноду в основному складі команди.

Вперше в історії Red Bull провів спільний запуск одразу двох команд. Разом із флагманом на сцену вийшла й “молодша сестра” – Visa Cash App RB. Болід VCARB на сцену вивели новий Team Principal Алан Пермейн, Ліам Лоусон та 18-річний британський дебютант Арвід Ліндблад.

“Запуск ери Red Bull Ford Powertrains – це не просто крок у майбутнє, це зухвалий прояв того, що можливо, коли поєднуються інженерія світового рівня та пристрасть. Створення двигуна з нуля – це те “безумство”, яке притаманне тільки Red Bull. Це як сходження на Еверест, і ми готові до цього виклику”, – заявив Лоран Мекіс.

Косметичне перезавантаження

Найпомітніша зміна, яка миттєво впадає в око – це революційна трансформація фактури. Red Bull уперше за десять років повністю відмовився від матового темно-синього. Новий RB22 буквально сяє: його кузов отримав глибокий дзеркальний фініш, який під софітами Michigan Central Station переливається відтінками синього і чорного.

Офіційно команда позиціонує цю зміну як великий “триб’ют” витокам, данину першому боліду RB1 з 2005 року. Проте за лаштунками Детройта панує більш прагматична логіка. Технічні оглядачі Sky Sports та Autosport одразу відзначили головну хитрість: глянцева емаль дозволяє наносити значно тонший шар фарби, що економить вагу – від 300 до 500 грамів на кожному боліді. У регламенті 2026 року, де машини мають стати на 30 кілограмів легшими, такі “косметичні” маніпуляції перетворюються на питання виживання на трасі.

Але глянець – лише вершина айсберга. Якщо придивитися до бокових понтонів і нижньої частини корпусу, можна помітити величезні ділянки “голого” карбону. Дизайнери майстерно вплели чорне вуглеволокно у ліврею, перетворивши технічну необхідність на стильний, навіть дещо агресивний акцент, що підкреслює спортивний характер нового RB22. Навіть чемпіони не можуть дозволити собі зайві 300 грамів фарби.

Аеродинаміка-трансформер та дієта з карбону

Якщо ліврея – це парадний костюм, то технічна “начинка” нового RB22 – це справжня загадка. Навіть попри те, що в Детройті нам показали не фінальний болід, експерти вже встигли розглянути його деталі.

Серце машини тепер офіційно називається Red Bull Ford DM01 – перший двигун, створений Red Bull власноруч. Потужність розподілена майже порівну між бензиновим мотором і електродвигуном. За даними The Race, головне завдання Ford – забезпечити, щоб ця потужність подавалася плавно. Пілот не має відчувати “поштовхів” при розгоні. Команда використовує досвід роботи з електрокарами, і це може дати їм перевагу над Ferrari чи Mercedes.

На сцені RB22 виглядав компактнішим, і це не обман очей. З 2026 року боліди стали коротшими на 20 см і вужчими на 10 см. Менші розміри означають менше місця для охолодження, але вузькі отвори бокових понтонів показують, що інженери Red Bull Ford знайшли ефективне рішення. Якщо все працюватиме, машина буде набагато швидшою у повітряному потоці та зможе випереджати конкурентів на прямих і у швидких поворотах.

Де закінчується маркетинг і починається справжній болід 2026?

Втім, варто пам’ятати: болід у Детройті – не та “бойова” машина, яку ми побачимо на стартовій решітці в Австралії. Це шоу-кар, побудований на базі загального макета FIA під регламент 2026 року. Геометрія вже відповідає концепції “nimble cars”, але справжня аеродинаміка залишається під суворим секретом команди.

Найбільша інтрига – активні елементи. Рухомі крила, які на прямих зменшують опір повітря та в поворотах збільшують притискну силу, на презентаційному шоу-карі були замінені пластиковими заглушками та спрощеними деталями. Red Bull також приховав конструкцію днища та дифузора: технічний аналітик Крейг Скарборо відзначає, що краї днища на шоу-карі “стерильно гладкі”, тоді як у справжньому боліді П’єра Ваше буде складна система повітряних завихрювачів, серце притискної сили RB22.

Що буде з блиском на трасі? Питання активно обговорюють у паддоку. Дзеркальний фініш виглядає приголомшливо під софітами, але на реальній трасі він може створювати відблиски, які заважають камерам та датчикам аеродинаміки. Водночас інсайдери з Мільтон-Кінса натякають: глянець – це не лише краса. Якщо нова фарба від Ford справді легша за матову, Red Bull залишить цей блиск без вагань, перетворивши естетику на ще одну перевагу.