Хто фаворити нового сезону «Формули-1»: «Феррарі» знову дають надію, Алонсо на межі зриву
Топ-1 в експертів – той, хто ще не брав чемпіонство.
6-8 березня нарешті повертається «Формула-1» – з новим регламентом, який передбачає багато хаосу та несподіванок принаймні на початку.
«Формула Е на стероїдах» і «навіть кухар пройде поворот»: пілоти забракували новий регламент Ф-1
Також позаду передсезонні тести, на основі яких аналітики, експерти та букмекери з усього світу сформували свої прогнози перед стартовим етапом в Австралії.
Розповідаємо найголовніше про кожну з команд – у порядку від аутсайдерів до фаворитів прийдешнього сезону.
11. «Астон Мартін»
Пілоти: Фернандо Алонсо та Ланс Стролл
«Астон Мартін» останніми роками у «Ф-1» вважається ледь не найамбітнішим проєктом. І це не безпідставно.
По-перше, канадський мільярдер Лоуренс Стролл вкладає справді величезну суму грошей, починаючи з 2020-го. Інфраструктурно та експертно команда зробила, без перебільшення, величезний крок вперед. Щодо експертності, то тут другий аргумент – призначення Едріана Ньюї керівником. Це, теж без перебільшення, один з найуспішніших інженерів-конструкторів взагалі в історії «Ф-1». Зокрема саме він мав ключову роль у будівництві болідів, з якими Феттель і Ферстаппен брали чемпіонства у «Ред Булл».
По-третє, увесь минулий сезон «Астон Мартін» провели під девізом «ми жертвуємо 2025-м, бо маємо великі плани на 2026-й». Якраз з огляду на перераховані вище причини.
Чому ж тоді вони замикають цей рейтинг? Відповідь – двигун «Хонди», який підставив команду. «Астон Мартін» – єдині з пелотону, які довірились японському виробнику. І прогоріли, принаймні у розрізі старту сезону 2026.
Двигун банально не готовий до нового регламенту – створює зайві вібрації, які пошкоджують у тому числі батарею. А батарея, нагадаємо, є надважливою у гонках 2026-го.
Болід загалом має потенціал внаслідок напрацювань Ньюї, але допоки японці не підлаштують двигун, говорити про це немає сенсу. А інсайдери стверджують, що у короткі терміни проблему не вирішити – потрібно кілька місяців. Це суттєва частина етапів, в яких «Астон Мартін» буде аутсайдером: на тестах вони програвали лідерам 3-5 секунд з кола.
Тож інтрига тільки у наступному: чи вистачить у Стролла-старшого терпіння чекати і переносити план «результату» на 2027-й. Та чи вистачить Фернандо Алонсо нервів не вийти посеред гонки з боліда з легендарними словами Феттеля: «Пішли н###й, я додому».
Італійський журналіст Лео Турріні повідомляв, що іспанець вже «на межі зриву», хоч публічно й намагається не сильно критикувати ситуацію.
10. «Кадилак»
Пілоти: Валттері Боттас та Серхіо Перес
З «Кадилаком» все доволі просто – це дебютант «Ф-1», який якраз забрав 11-те місце у пелетоні. Молода команда очевидно не може розраховувати на миттєвий стрибок. Нехай «Кадилак» ще кілька років тому почав підготовку до заходу у «Ф-1», але доступ до даних ФІА та регламентів отримав лише після офіційного затвердження як учасник чемпіонату – тобто не так давно. За бюджетом, експертизою і «хімією» всередині команди поступатимуться конкурентам.
Навіть вибір пілотів говорить про те, що перший рік (або роки) для «Кадилак» – це про навчання і передусім досвід. За кермом болідів їздитимуть Боттас та Перес – «акули» світу «Ф-1», які допомагатимуть експертизою на власному досвіді.
Контраргументом, щоб не списувати «Кадилак», є лише той факт, що вони обрали двигун і коробку «Феррарі». Чому це хороша ідея конкретно на 2026-й – про це трохи згодом, але забігаючи наперед підкреслимо, що двигун італійців вважається найкращим разом з «Мерседес».
Проте «Кадилак» вирішив не усе брати від «Феррарі», як «Хаас» – тому інші аспекти боліда не настільки багатообіцяльні. Загалом це є тимчасовим рішенням, адже проєкт передбачає власну розробку двигунів – щоправда, не раніше 2029-го.
Хай там що, захід «Кадилаку» – хороші новини для «Ф-1» в плані розширення на американський ринок. Важливу роль у цьому зіграв Маріо Андретті (чемпіон 1978 року) та його син, тож болід названий на його честь: Mario Andretti Cadillac 26 (MAC-2026).
А найгіршими на треках вони точно не будуть, допоки японці не полагодять двигун «Астон Мартін».
9. «Ауді»
Пілоти: Ніко Хюлькенберг та Габріель Бортолето
Новий бренд, але не нова команда у «Ф-1». «Ауді» – це тепер колишні «Заубер». Німці викупили її та перетворили на власну заводську.
З персоналом у «Ауді» все дуже цікаво за іменами. Пілотами залишилась пара Хюлькенберг-Бортолето – досвідчений пілот та перспективний новачок, що є хорошим поєднанням. Керівник – ексспортивний директор «Ред Булл» Джонатан Вітлі, який минулого сезону сходу покращив результати (70 очок проти 4 у 2024-му). Технічний директор – Матіа Бінното, екскерівник «Феррарі».
Проте фінансово і експертно (розробка власних двигунів) німці поки не дотягують до провідних команд. Це теж проєкт «на перспективу», а на 2026-й розглядаються як представники групи аутсайдерів. Хоча тести додали оптимізму – і не всі видання/аналітики у своїх прогнозах ставлять «Ауді» настільки низько.
Йдеться про те, що боліди можуть бути нестабільними на різних треках. Якісь етапи підходять під характеристики, якісь – ні. Про це згадував Хюлькенберг: «Відчуваю, що наша машина і наші результати будуть залежні від гоночних умов. Тому не можу нічого прогнозувати, потрібно спочатку проїхати кілька етапів для оцінки».
А, ну і «Ауді» будуть однією з найстильніших візуально команд у чемпіонаті. Але це суб’єктивщина :)
8. «Вільямс»
Пілоти: Карлос Сайнс та Алекс Албон
Донедавна «Ауді» були як мінімум вище «Вільямс», бо ті розташовувалися десь поруч з «Астон Мартін». Адже теж зіткнулися з величезними проблемами на передсезонних тестах.
«Вільямс» пропустили перші кількаденні заїзди у Барселоні через затримки з роботою над болідом. Далі – не з першого разу пройшли креш-тести ФІА. Тож обмежувалися виключно роботою на симуляторі та аналізом сухих даних.
Заключний аспект – машини команди вважаються найважчими у пелотоні, що, очевидно, не додає їм швидкості у порівнянні з іншими. І, як зазначають технічні експерти, у регламенті-2026 це значно неприємніший недолік, ніж це було б у 2025-му. Мовляв, кожні 10 кг відбиратимуть по 0.3-0.4 секунди з кола.
На початках все справді виглядало як катастрофа. Неначе 5 кроків назад після кроку вперед, який «Вільямс» зробили у 2025-му (аж 5-те місце). Але під кінець тестів ситуація налагодилася, тож експерти тепер принаймні не сприймають Сайнса і Албона як явних аутсайдерів. Та є скептицизм в плані того, чи втримається команда у топ-5.
Карлос, до речі, підходить до сезону теж не надто оптимістичним: «Чесно кажучи, не думаю, що ми досягнемо серйозного прогресу найближчим часом. Зміни у правилах, як це часто буває, збільшили розриви між лідерами та середняками. Мені важливо зрозуміти, чи зможемо ми під час сезону вплинути на становище і знову наблизитись».
6-7. «Альпін»
Пілоти: П’єр Гаслі та Франко Колапінто
Так-так, не дивуйтесь. Безнадійно остання команда сезону-2025 підходить до нового змагального року у значно кращому стані. Десь з огляду на проблеми конкурентів, десь з огляду на тестові заїзди.
Впродовж усіх тестів «Альпін» розташовувалися якраз посередині. Дві головні технічні причини відірватись від дна – «чітерські» двигуни «Мерседес» (вперше не «Рено») та легкі боліди (французи першими з усіх наблизились до мінімальної ваги у 768 кг).
Водночас є й скептичні відгуки через інфраструктуру, за якою команда поступається іншим. Плюс загалом ширяться чутки про можливий продаж місця в «Ф-1», якщо результати у 2026-му суттєвому не покращаться. Подейкують, «Рено», якому належать акції, готовий розглянути пропозиції.
А вони можуть надійти, оскільки після заходу «Кадилака» залишився єдиний шлях потрапити у спорт – викупити одну з чинних команд. Фактор одіозного Флавіо Бріаторе теж треба пам’ятати. Навряд він терпітиме ще один провальний рік.
Серед потенційних покупців частки акцій називають навіть екскерівника «Ред Булл» Крістіана Хорнера (спільно з інвестиційним фондом).
Останнє, що треба знати про «Альпін» – раніше повідомлялося, що у другого пілота Колапінто, ймовірно, є українське коріння. Але це досі не підтверджено.
6-7. «Рейсінг Буллз»
Пілоти: Ліам Лоусон та Арвід Ліндблад
Про «Рейсінг Буллз» навряд потрібно багато говорити, окрім нагадування, що це фактично фарм головного «Ред Булла» для «прокатки» молодих пілотів. Як показує практика останніх років, це стабільно представники середини пелотону.
Цікава річ, яку варто згадати окремо – єдиний новачок сезону-2026, 18-річний Ліндблад. Цей британець шведсько-іранського походження, як на диво, не має за спиною перемог у провідних юнацьких формульних серіях. Сезон 2024 у «Ф-3» завершив на четвертому місці у заліку, сезон 2025 у «Ф-2» – аж на шостому. Залучення Ліндблада називають величезним ризиком.
Але на схожий ризик минулої весни йшов і «Мерседес» з Кімі Антонеллі. Нехай середина сезону видалася для італійця дуже складною, восени він вже демонстрував стабільні гонки і розкривав потенціал. Можливо, Арвід повторить цей сценарій.
5. «Хаас»
Пілоти: Олівер Берман та Естебан Окон
Відмінність «Хаас» від «Кадилак», які теж є клієнтами «Феррарі», у тому, що вони купили в італійців значно більше компонентів – хоч і не копіюють всі аеродинамічні рішення, покладаючись також на власні розробки. Та все одно у цьому плані отримали перевагу з новим регламентом – і завершували тестові заїзди з результатами поблизу лідерів.
Деякі аналітики навіть сходяться на тому, що «Хаас» цілком може дочекатись дебютного для себе подіуму в «Ф-1» у 2026-му. Ставлять переважно на молодого Бермана, в якого за спиною вже повноцінний сезон та який восени теж подавав ознаки суттєвого прогресу (хоча на початку 2025-го збирав штрафи у ліцензію, тому досі під загрозою дискваліфікації на одне Гран-прі).
З того, що може завадити команді – рішення у 2025-му до останнього розвивати старий болід у надії на очки, вище загальне місце у заліку та кращі призові. Це дещо змістило фокус підготовки до нового сезону, тож робота над кількома компонентами завершувалася майже у дедлайни пізно взимку. Пілоти навіть не мали належної практики на симуляторах.
4. «Ред Булл»
Пілоти: Макс Ферстаппен та Ісак Хаджар
Напевно, не зовсім приємні новини для Ферстаппена – «Ред Булл» за прогнозами не повертається до домінування. Ба більше, його ставлять нижче, ніж інші три команди з «великої четвірки».
Але всім потрібно пам’ятати урок, який вкотре було надано у 2025-му – Макса завжди потрібно виносити за дужки, він може адаптовуватись та давати результат навіть з поганим болідом.
Однак 4-разовий чемпіон негативно висловлювався про нові машини та описав новий регламент як «Формула Е на стероїдах», а також видав наступне:
«Дивлячись на темп «Ред Булл», я розумію, що нам потрібно зробити ще один крок уперед, щоб боротися за найвищі місця. Адже прямо зараз ми не боротимемося за перемоги в гонках. Нам потрібно бути реалістами – важко боротися за перемоги з самого початку після переходу на новий регламент і лише почавши використовувати власний двигун».
Так, «Ред Булл» тепер починає використовувати власні силові установки – це один з головних приводів для сумнівів. Також вкотре пресою підійнялась тема пунктів у контракті Макса, згідно з якими він нібито матиме змогу змінити команду посеред сезону у випадку низького місця у Кубку конструкторів. Та цього разу, на відміну від літа 2025-го, авторитетні джерела чутки поки не підтверджують.
І нікуди не ділася болюча тема другого боліда – чи зможе Хаджар нарешті перервати прокляття, яке за останні два роки погубило Переса, Лоусона та Цуноду.
3. «Макларен»
Пілоти: Ландо Норріс та Оскар Піастрі
Усі аналітики сходяться на одному – тепер «Макларен» як мінімум не матиме такого домінування, як у 2026-му. Мовляв, вони не встигли за двома фаворитами у розробці інновацій, які можуть стати вирішальними.
Але при цьому усі одноголосно кажуть і про те, що сильно гіршим у порівнянні болід не став. Наприклад, зберіг свою основну перевагу – «Макларен» досі найкраще працюють з гумою. Плюс тепер мають досвід чемпіонського сезону, по ходу якого наробили помилок і довели розв’язку до нервової кінцівки. Тобто не повинні наступати на ті ж граблі.
Ну і, звісно, індивідуальна майстерність обох пілотів теж має відіграти ключову роль у тому, аби втриматись у групі лідерів.
«Думаю, ми зробили хорошу машину і залишимося у топ-4. Водночас не думаю, що будемо попереду цієї топ-4. Але сезон довгий, працюватимемо над апгрейдами. У нас непогана стартова позиція для цього», – сказав директор Зак Браун.
2. «Феррарі»
Пілоти: Шарль Леклер та Льюїс Гемілтон
Неочікувано, еге ж?
Тим паче, що основну порцію копіуму «Феррарі» своїм вболівальникам подарували вже ближче до кінця тестів, коли й вирвалися у топ-2 у букмекерів.
По-перше, усі побачили процедуру стартів, під час якої Леклер та Гемілтон одним махом відігрували кілька позицій, не помічаючи суперників (це стосувалося і «Хаас»). Детальніше про це ми писали в окремому тексті.
Якщо коротко, то італійці розробили мотор з прискореним прогрівом – що суперважливо у новому регламенті, коли на старті потрібно швидко розганяти оберти.
По-друге, інновація з унікальним антикрилом. Тут не потрібно пояснювати, тут треба бачити:
Вона дає значну перевагу на прямих – там, де всі мають труднощі з основною та додатковою енергією, яка надто швидко закінчується. Відповідно, дарує і потенційну перевагу при обгонах.
Зрештою, «Феррарі» закінчили передсезонні тести з найкращими середніми показниками. У мережі тим часом ширяться меми від власних фанатів: «Не давайте нам надію».
Оскільки практика останніх років доводить, що не варто виключати безліч «але». Наприклад, на несподівану проблему по ходу сезону, на яку команда не зреагує належним чином.
Або все ще простіше. Пояснює особисто Леклер: «Я думаю, що на тестах всі намагалися приховати свою справжню швидкість. Не можу сказати, де у порівнянні з іншими ми зараз перебуваємо».
1. «Мерседес»
Пілоти: Джордж Рассел та Кімі Антонеллі
Головний фаворит сезону у букмекерів та експертів. Так, у «Феррарі» є цікаві інноваційні рішення. Але у «Мерседес» є двигун, який наробив шуму у міжсезоння та спровокував протести. А у колах фан-спільноти отримав нікнейм «чітерський».
Детальніше, що це означає з технічної точки зору та у чому полягав скандал – тут:
ФІА не впровадила санкції стосовно «Мерседес» та дозволила двигуни, тож варто очікувати продовження розмов вже по ходу сезону.
Це якраз провокує навіть керівників інших команд називати саме Рассела з Антонеллі головними фаворитами.
Фаворити та аутсайдери Кубка конструкторів
Фаворити заліку пілотів
Що стосується коефіцієнтів і прогнозів особистого заліку, то середня ситуація наступна: з Расселом у ролі лідера, а також з Норрісом, Леклером і Ферстаппеном позаду. Одразу за цією групою розташовуються Піастрі та Гемілтон.
Фото: інфографіка Tribuna.com, соцмережі команд «Ф-1»
Інші пости користувача
