Скандал у «Формулі-1»: «Мерседесу» і «Ред Булл» дозволили чітерські (?) двигуни, сезон 2026 – під загрозою

Сезон 2025 щойно завершився, до старту сезону 2026 – понад два місяці, але у «Формулі-1» все одно вже встиг розгорітися гучний скандал. Який, без сумніву, набиратиме обертів і матиме величезний вплив на змагання наступного року.

Розповідаємо все найголовніше, що про це потрібно знати на поточному етапі.

Що взагалі сталося

Коротке нагадування, що 2026-й – початок нової ери з глобально новими регуляціями. Такі зміни регулярно трапляються у «Ф-1», до цього були у 2009-му, 2014-му та востаннє у 2021-2022-му.

Прийдешню еру зараз називають «гібридною», але в усі деталі вдаватися не будемо. Натомість основне, що стало передумовою для скандалу – видозмінення правил, які пов’язані зі силовими установками та двигунами.

У 2026-му боліди заправлятимуться новим синтетичним паливом, через що у регламент внесли правки стосовно конструкції двигунів. Одне з них – пониження ступеня стиснення силових агрегатів до співвідношення 16:1, а не 18:1, як було раніше.

Ступінь стиснення – це відношення об’єму циліндрів двигуна, коли поршні знаходяться в нижній точці, до об’єму, коли вони в найвищій точці.

Що загалом означає ця зміна? Якщо коротко і простими словами, то чим вищий степінь стиснення – тим вища потужність та ефективність двигуна. А пониження відбулося з огляду на безпекові заходи, адже з новим регламентом з’явились певні ризики (тут вже у технічні деталі не вдаватимемося).

Власне, тепер підходимо до кореня проблеми – інженери «Мерседес» та «Ред Булл» знайшли спосіб, який дозволяє їм у нових двигунах все одно повертати співвідношення до 18:1, як у 2025-му (і відповідно робити їх потужнішими, ніж з 16:1).

Це вдалося завдяки, як заведено казати у «Ф-1», «сірій зоні» регламенту. Річ у тому, що вимірювання на предмет відповідності регламенту проводяться при кімнатній температурі – а не при тій, яка є під час роботи двигуна (бо це фактично нереально зробити при сильних нагріваннях). Тож «Мерседес» винайшли хитрий шлях обійти обмеження – використовувати такі матеріали, які за звичайної температури вписуються у 16:1, але при високій температурі (гоночні умови) розширюються. Якраз до 18:1.

Що цікаво, інноваторами дійсно виступають лише «Мерседес», але «Ред Булл» у цьому рівнянні з’явився завдяки підписанню одного з інженерів «Мерседес» – який і поділився інформацією з попереднього місця роботи. Тож «Ред Булл» свій двигун теж розробляли з «чіт-кодом».

Яку це може дати перевагу

Експерти детально розібрали цю ситуацію та в іноземній пресі назвали приблизні цифри переваги. По-перше, йдеться про те, що двигуни з 18:1 точно матимуть перевагу на колі. На немалому переліку трас – ~0.3 чи навіть ~0.4 секунди з кола. Для розуміння, наскільки це солідний відрив, треба зазначити наступне:

👉 Якщо в умовах гонки, то глобально це понад секунду з трьох кіл та, наприклад, три секунди з 9 кіл. Відповідно, йти у відрив доволі легко.

👉 Якщо в умовах кваліфікації, то просто згадаємо, що у 2025-му часто відставання між 1-м і 20-м місцем складало всього одну секунду, а між 1-м і 10-м – менше 0.5 секунди.

Тобто так, дійсно є ризик нового домінування – з великими відривами.

По-друге, в гоночних умовах також важливо, що ці двигуни «Мерседес» дозволяють економити паливо – у бак можна заливати менше, внаслідок чого болід ставатиме ще швидшим через меншу вагу у порівнянні з конкурентами.

Наступний важливий аспект – йдеться не лише про «Мерседес» чи «Ред Булл», бо не всі виробляють власні двигуни. Ось таким є розподілення на сезон 2026:

• Двигуни «Мерседес»: «Мерседес», «Макларен», «Альпін» та «Вільямс»;

• Двигуни «Ред Булл» (Red Bull Powertrains, які як виробники дебютують наступного року у співпраці з Ford): «Ред Булл», «РБ Рейсінг»;

• Двигуни «Феррарі»: «Феррарі», «Хаас», «Каділлак»;

• Двигуни «Хонда»: «Астон Мартін»

• Двигуни «Ауді»: «Ауді» (колишні «Заубер»)

Відповідно, з «чітерськими» двигунами – шість команд пелотону, включно з тими, які домінували у 2025-му: «Мерседес», «Макларен» та «Ред Булл». У «Мерседес» та «Макларен» потенційну перевагу називають більшою, бо «Ред Булл» мав менше часу роботи над «сірою зоною» регламенту (дізналися пізніше).

Як реагували інші команди

Відповідно, ті команди/виробники, які не додумались до використання такої стратегії, протестують. «Феррарі», «Ауді» та «Хонда» написали спільний лист у ФІА, щоб вплинути на ситуацію.

Точніше, щоб стосовно двигунів «Мерседес» та «Ред Булл» застосували якісь санкції. Бо у цих трьох виробників банально немає часу до старту сезону, щоб повторити трюк – модифікувати двигуни раніше 2027 року не вийде.

Протестувальники апелюють щодо пунктів регламенту. І тут найцікавіше – увагу звертають на два пункти, які фактично суперечать один одному. Так, ось таким дивним є регламент «Формули-1» – і завжди ним був, що й дозволяло постійно шукати нові «сірі зони».

Суперечності ось у чому:

👉 за одним з пунктів регламенту, як вказано вище у тексті, вимірювання ступеня стиснення проводяться у кімнатній температурі – бо їх неможливо або майже неможливо провести у «робочому» стані, оскільки двигуни тоді надто сильно нагріті;

👉 при цьому за іншим пунктом регламенту вказано, що боліди «повинні відповідати технічному регламенту протягом усього часу змагань».

Тобто «Феррарі» та КО стверджують, що розширення до 18:1 у гоночному режимі – порушення другого пункту, а «Мерседес» та КО – що за першим пунктом все окей. Але жодна зі сторін не може мати чіткої, конкретної і односторонньої позиції з посиланням на правила.

Хоч противники і переконані, що регламент чітко вимагає дотримання норм щодо ступеня стиснення за будь-яких умов. Мовляв, якщо існує прямий інженерний вплив, який змінює це співвідношення, – це незаконно. Якщо це робиться більш витончено, через теплове розширення, – це все одно так само незаконно.

ФІА таки дала дозвіл використовувати двигуни – чому

Минулого тижня на тлі шуму ФІА, команди та виробники непублічно обговорювали питання. Керівникам, які мали приймати рішення, не позаздриш, адже вони перебували на роздоріжжі двох неприємних сценаріїв:

❌ Якщо змусити «Мерседес» (передусім) і «Ред Булл» (за компанію) вносити зміни, то 4-6 команд ризикують взагалі не брати участь у чемпіонаті – оскільки, знову ж, часу немає, сезон стартує у березні. Або якщо використовувати інші технічні обмеження, то ці боліди стануть сильно неконкурентними.

❌ Якщо дозволити «Мерседес» і «Ред Булл» використовувати «сіру зону», то серйозними аутсайдерами стануть інші 5 команд – це створить прецедент та ризик подальших протестів.

Виходить, lose-lose становище. Існував альтернативний варіант, який теж не подобався «Феррарі», «Ауді» та «Хонді» – мовляв, ФІА дозволить «чітерські» двигуни лише на 2026 рік, а на 2027-й помахає пальчиком «ая-яй», щоб «Мерседес» і «Ред Булл» до кінця року все виправили.

Черговий ключовий аспект: «Мерседес», працюючи над цією деталлю, начебто постійно перебував на контакті з ФІА та узгоджував всі ідеї. Тож не дивно, що рішення зрештою прийняли на їхню користь – такою інформацією останніми днями поділились провідні джерела.

Двигуни дозволять використовувати у 2026 році. Новина, від якої, ймовірно, найбільше постраждає «Феррарі» – з усіх команд другої групи тільки у них є/були амбіції на найвищі місця. І, можливо, «Астон Мартін», який серйозно готувався до 2026-го як з кадрової точки зору, так і з технічної, аби досягти великого прогресу.

Чому у вболівальників негативна реакція та що може бути далі

Щодо першого питання, то апеляції стосуються непослідовності рішень, а у приклад наводять якраз схожу історію з «Феррарі» у 2019 році. Тоді їх підозрювали у нелегальній роботі силової установки – вона начебто дозволяла обходити ліміт витрати пального. У результаті ФІА по ходу сезону видала серію директив, які приглушили «сіру зону» регламенту, а «Феррарі» після змін різко втратила темп, що перенеслося й на 2020-й (тоді фінішували аж шостими у кубку конструкторів).

Деякі реакції користувачів у соцмережах:

«Поясніть хтось, у чому тут різниця між тим, що зараз роблять «Мерседес», і тим, що «Феррарі» робили у 2019-му? Коли «Феррарі» скористатися сірою зоною – це чітерство. Коли «Мерседес» – це «інновація».

«Не впевнений, наскільки це можна порівняти, але у 2019-му «Феррарі» скористалися лазівкою з датчиком потоку палива і мусили її негайно вирішити. Я розумію, що ситуація з «Мерседес» набагато складніша, але ФІА має бути «послідовною» і діяти відповідно».

Щодо другого питання про «що буде далі», то нових конфліктів навряд вдасться уникнути.

Найбанальніший прогнозований розвиток подій – команди подаватимуть протести вже безпосередньо після гоночних вікендів. Це відрізнятиметься тим, що тоді буде змога апелювати до фактичних відхилень від регламенту впродовж змагань (з доказами, що ступінь дійсно підвищується до 18:1) і перевіряти це. Можливі наслідки – купа засідань/слухань, невизначеності у результатах Гран-прі та навіть потенційні дискваліфікації.

Або ж наступний сценарій – безперервна публічна війна у ЗМІ впродовж сезону, яка затьмарюватиме боротьбу на самих треках.

To be continued, а Джордж Рассел, напевно, ще ніколи у кар’єрі не був настільки близьким до дебютного чемпіонства у «Ф-1».

Норріс – вперше у кар’єрі чемпіон «Формули-1»! Ферстаппену не вистачило 2 очки

Фото: Guido De Bortoli/LAT Images, Nicolas Economou/NurPhoto via Getty Images, Sam Bagnall/Sutton Images, Andrej ISAKOVIC / AFP via Getty Images