«Формула Е на стероїдах» і «навіть кухар пройде поворот»: пілоти забракували новий регламент Ф-1

Вже шостого березня офіційною програмою повертається «Формула-1» зі стартом сезону 2026. Перший гран-прі – в Австралії.

Цей рік – початок зовсім іншої епохи, адже вперше з 2022-го запроваджується новий технічний регламент. Щоправда, початок епохи має радше скептичний характер. І від команд, і особливо від пілотів.

Розповідаємо найголовніше.

Які проблеми створив новий регламент?

У повні деталі регламенту і будівництво болідів нового покоління заглиблюватись не будемо, а просто наведемо три головні побоювання простими словами – це найпоказовіші речі, про які зараз гудить індустрія.

***

Якщо вас натомість цікавить глибинний розбір передсезонної підготовки, то радимо звернути увагу на користувацький блог F1rst Lap, який регулярно оновлюється – підтримайте авторку активністю та також задумайтесь про власний блог!

***

1. Складна процедура старту, яка передбачає багато завалів

Без сумніву, найкритичніший момент. Річ у тому, що у нових двигунах відсутній модуль теплової енергії (MGU-H). Що це означає доступним поясненням – пілотам при старті доводиться якимось чином тримати високі обороти, щоб продовжував працювати турбокомпресор.

Це призводить до двох проблем. Перша – потрібно довше підготовлювати болід до старту (близько 15-20 секунд), половина з яких йде на «розкручування» турбіни. Другий – потрібно ідеально потрапити одразу у кілька таймінгів при великій кількості майже одночасних дій.

Ось як це пояснює пілот «Ауді» Габріель Бортолетто:

«Спочатку чекаєш до 10 секунд, поки розкрутиться турбіна. Вже після п’ятої секунди легко збитися з рахунку. А потім ще треба розкручувати двигун, вмикати передачу, витискати щеплення. Це дуже сумбурно».

Відповідно, якщо не зробити це ідеально, то:

– може заглухнути двигун через пробуксовку (тобто потрібно ще 20 секунд на нову спробу, поки інші вже поїхали);

– через надто високі обороти можна втратити контроль над болідом.

Що найстрашніше – боліди, які заглухли, одразу створюють небезпеку аварії на стартовій решітці.

Усі ці аспекти відобразилися на тестових стартах. Наприклад, Франко Колапінто з «Альпін» ледь не розклав болід при заїзді на стартову решітку – не впорався з керуванням, бо намагався вчасно розігнати механізми високими оборотами.

«Все вирішують мілісекунди. Запізнився трішки – і все, нічого не спрацьовує. Майже ніхто зараз не може видати стабільно хороші старти», – скаржився пілот «Хаас» Оллі Берман.

Та і загалом старти виглядали кумедно. Половина пілотів поралася з таймінгами, половина – ні. Тож всі змінювались позиціями.

Увага на звуки двигунів – усі працюють на високих обертах на межі

Оскар Піастрі заявляв, що тепер помилка на старті коштує 6-7 позицій, а не «5 метрів, як у 2025-му». Що цікаво, важко не усім.

Як не дивно, найкраще адаптувались «Феррарі». Керівник Фредерік Вассер ще значно раніше передбачав проблеми та намагався донести їх ФІА, але його не слухали. Тепер же команди хотіли проголосувати за зміни, але... відмовились вже «Феррарі», бо увесь цей час працювали над лайфхаком.

Їхній двигун тепер має «прискорений прогрів», який дає величезну перевагу на старті. Шарль Леклер, Льюїс Гемілтон та боліди «Хаас» (які теж використовують двигуни італійців) розривали усіх на тестових стартах.

Виходить, позиції у кваліфікацій стануть менш важливими – боліди з адаптованішими двигунами легко прориватимуться вперед на стартах. Принаймні так все описують станом на цю мить.

2. Брак заряду батареї

Те, яку роль тепер відіграє батарея – головний привід скарг пілотів, але про це трохи згодом.

Відтепер 50% усієї потужності забезпечує саме вона, а головний недолік нової системи помітили на довгих прямих. Виявилося, що навіть повного заряду батареї не вистачає, щоб доїхати до повороту. Під кінець прямої боліди банально уповільнюються.

«Можливо, на деяких трасах нам доведеться гальмувати прямо посеред довгих прямих, тому що у силовій установці закінчуватиметься енергія. Це може звучати смішно, але у цьому справді мало сенсу. Не думаю, що ФІА і «Ф-1» передбачили настільки погані умови», – говорив Макс Ферстаппен.

Візуальний приклад – з боліда «Ауді» Ніко Хюлькенберга.

3. Обгони можуть стати ще важчими

Нагадаємо, що за новим регламентом уже немає DRS (активації рухомої секції крила, яка давала перевагу боліду позаду, якщо той наближався на відстань <1 секунди).

Замінити його мав Overtake Mode (система обгону). Це просто кнопка на кермі, яка дає додатковий поштовх потужності. Її теж можна використовувати лише тоді, коли до боліда попереду <1 секунди.

Проте цей пункт пов’язаний з попереднім. На прямих, де зазвичай пілоти виходять на обгони... їм якраз бракуватиме енергії, яка швидко закінчується.

Керівник «Макларен» Андреа Стелла красномовно описав реакцію своєї команди: «Наші гонщики вважають, що обганяти тепер неймовірно складно. Важко використовувати додаткову енергію, тому що бракує основної».

Експерт Джеремі Кларксон детальніше описав це наступним чином:

«Половину енергії пілот отримує від батареї, яку потрібно перезаряджати кожного кола. На трасах на кшталт Монци чи Китаю в болідів електрична енергія закінчуватиметься ще до кінця прямої, через що вони раптово й суттєво сповільнюватимуться. Тож тепер це вже не «Ганяти, щоб вижити», а «Не зламатися, щоб вижити».

І загалом ці боліди повільніші, ніж у 2025-му. Порівняння найшвидших передсезонних кіл минулого року (Карлос Сайнс на «Вільямс») та 2026-го (Леклер на «Фераррі») – різниця майже у три секунди.

Пілоти куражаться у своїх коментарях: Формула Е на стероїдах, кухарі за кермом, смикання «ручника»

У перші дні за новими болідами пілоти взялися хвалити їх за те, що їх легше «ловити» на трасі, але потім назовні вийшли усі перераховані вище проблеми – і понеслися критичні та подекуди смішні відгуки.

Хвилю запустив Ферстаппен. Хто, як не він? Макс порівняв новий регламент з Формулою Е (гонки з повністю електричними двигунами):

«Відчуття не дуже схожі на те, що відчуваєш за кермом боліда «Формули-1». Радше це якийсь болід «Формули Е» на стероїдах. Усе, що ти робиш із точки зору пілотажу, суттєво впливає на заряд акумулятора. У «Ф-1» так не повинно бути. Кому це подобається – можуть іти виступати у «Формулі Е».

Я хочу, щоб «Формула-1» залишалася «Формулою-1». Щоб ми не намагалися збільшити обсяг електричної батареї, а взагалі позбулися її. І зосередилися на роботі з хорошим звичайним двигуном. А «Формула Е» нехай залишається «Формулою Е».

Коли я сам говорив про все це ще у 2023 році, з мене сміялися. Мені казали, що я не правий і що мої судження помилкові. Та тепер ми бачимо, що мій прогноз справдився на 90%».

І нехай керівники організації та Формула Е (запрошували Макса спробувати їхні боліди і забрати слова назад!) не погоджувалися з 4-разовим чемпіоном, інші пілоти навпаки його підтримали.

Ось найяскравіші цитати.

Фернандо Алонсо, «Астон Мартін»:

«Нові боліди відрізняються. Увесь цей контроль енергії дещо зменшує роль пілота. Боліди кінця 90-х і початку нульових були найкращими: вони були легкими, можна було чути звук «Формули-1» і відігравати час завдяки ризику.

Тут у Бахрейні ми проходимо 12-й поворот на 50 км/год повільніше, ніж раніше, просто щоб зберегти енергію для темпу на прямих. Навіть наш шеф-кухар тепер зміг би пройти цей поворот. Ми використовуємо всю енергію на прямих і не витрачаємо її в поворотах, тому проходимо їх повільно. Таким чином ми більше не ризикуємо.

Ось чому я розумію Макса – гонщику хочеться робити різницю в поворотах, коли ти можеш проходити віражі на 5 км/год швидше. Натомість ти залежиш лише від того, наскільки вистачить заряду батареї на наступній прямій».

Льюїс Гемілтон, «Феррарі»:

«Рівень притискної сили помітно знизився. Зараз здається, що ми їдемо навіть повільніше за боліди «Формули-2»! Принаймні такі відчуття.

Ніхто з глядачів не зможе розібратися в устрої нових болідів. Настільки це складно, що аж смішно. Нещодавно я сидів на брифінгу, де нам усе це пояснювали. Потрібен науковий ступінь, щоб розібратися в усіх тонкощах нових машин».

Джордж Рассел, «Мерседес»:

«Болід розрахований на те, щоб проходити конкретний поворот на третій передачі, але через турбіну, буст і все інше доводиться тримати оберти на дуже високому рівні – тому перемикаєшся на першу. Машина для цього не призначена, однак ми знаходимо обхідні рішення. Іноді це відчувається, ніби смикаєш «ручник».

Карлос Сайнс, «Вільямс»:

«Я був не розчарований, а здивований тим, наскільки повільними ми були в перші дні. Усі, зокрема й найкращі гонщики, також були повільними. З того, що мені повідомили інженери, я очікував, що ми будемо ближчими до торішніх часів».

Серхіо Перес, «Каділак»:

«Схоже, обганяти буде трохи складніше через необхідність контролювати енергію. Не хочу поспішати з висновками, але, можливо, гонки будуть як у «Формулі Е».

Ліам Лоусон, «РБ Рейсінг»

«Дуже важливим чинником цього року буде надійність болідів – і в деяких гонках головним завданням буде просто дістатися фінішу».

Ландо Норріс, «Макларен»:

«Я погоджуюся з Максом. З більшістю його коментарів».

Варто зазначити, що до цього чинний чемпіон «Формули-1» захищав новий регламент, називаючи нові боліди «гарним та цікавим випробуванням».

Психологія стосунків «Феррарі» та Леклера: емоційні гойдалки, газлайтинг і тріангуляція

Фото: Giuseppe CACACE/AFP via Getty Images, Andrew Ferraro/LAT Images, Mark Thompson/Getty Images, Jayce Illman/Getty Images