Гран-прі Монако: прогноз та ставка на Формулу-1, 7 червня
Все про Гран-прі Монако: анонс та ставки від експертів, коефіцієнти від контор на Гран-прі Монако
Попереднє Гран-прі в Канаді наробило багато шуму протягом усього гоночного вікенду: від конфлікту між пілотами «Мерседеса» до сходу одразу шістьох гонщиків під час основної гонки, а також першого в цьому сезоні подіуму Макса Ферстаппена. Які новинки привезли команди Формули-1 до паддоку та чого варто очікувати від майбутнього Гран-прі, який пройде на батьківщині Шарля Леклера, розберемо в цьому анонсі.
Розклад Гран-прі Монако
У Монако відбудеться шостий етап календаря Формули-1.
П’ятниця, 5 червня
- Перша практика;
- Друга практика.
Субота, 6 червня
- Третя практика;
- Кваліфікація до Гран-прі Монако.
Неділя, 7 червня
- Гран-прі Монако.
Де дивитися Гран-прі Монако
Трансляція гонки – на платформі MEGOGO, на телеканалі Setanta Sport.
Коефіцієнти букмекерів
Шанси на перемогу в гонці «Мерседеса», «Феррарі», «Ред Булла» та «Макларена», на думку букмекерських контор, виглядають так:
Швидкий прогноз на Гран-прі Монако
«Мерседес» залишається головним фаворитом вікенду завдяки ідеальному балансу притискної сили та стабільності на гальмуваннях, що є ключем до успіху в Монте-Карло. «Феррарі» після успішних оновлень у Канаді додала близько 0,3 секунди на колі, проте хронічні проблеми зі стартами й перегрівами в умовах вузьких вуличок навряд чи дозволять нав’язати боротьбу лідерам. «Макларен» привіз радикальне заднє антикрило, яке в Монреалі довелося зняти через відсутність належного відчуття машини, однак без нього боліду бракувало стабільності в поворотах – саме того, що критично важливо на трасі в Монако. Тож саме «Мерседес» виглядає головним претендентом на поул, і хто б із його пілотів його не здобув, це з високою ймовірністю конвертується у перемогу в неділю. Водночас не варто списувати з рахунків «Феррарі»: Леклер на домашній трасі здатен вичавити максимум і за ідеального збігу обставин поборотися за подіум, а Гемілтон нав’яже боротьбу лідерам, якщо болід отримає достатнє зчеплення на нерівному асфальті.
Умови траси та прогноз погоди
Міська траса Монте-Карло має довжину 3,337 км і включає 19 поворотів, також вона пропонує лише одну зону для використання системи DRS, що пов’язано з вузькістю та низьким рівнем притискної сили, яка розташована на прямій старт-фініш, а зона детекції знаходиться перед 16-м поворотом. Трек надзвичайно горбистий і має значний перепад висот, зокрема на ділянці між поворотами 1 та 4, де боліди різко підіймаються вгору від Сент-Девот до казино, та на спуску від повороту 10 до 12, що веде до узбережжя. Поверхня траси дуже нерівна й бугриста, адже це звичайні міські дороги з люками та розміткою, але основною особливістю трека є знаменитий сліпий лівий поворот «Ліс» (Lowe’s Hairpin), що проходиться на швидкості лише близько 50 км/год і є найповільнішим у Формулі-1.
Що стосується погоди, то в Монако в п’ятницю та суботу варто очікувати мінливу хмарність та ймовірність короткочасних дощів. Температура повітря вдень прогріватиметься до +21…+23 °C, а вночі опускатиметься до +17 °C. У неділю погода покращиться: стане сонячніше та сухіше, стовпчик термометра сягне +24 °C. Загалом вікенд буде теплим і досить вологим, що може урізноманітнити тактичні схеми команд.
«Мерседес»
Етап в Каналі розпочався з боротьби пілотів «Мерседесів» ще в суботньому спринті. Расселл, який стартував першим у спринті, а Антонеллі – другим, дуже швидко вирішив, що час атакувати свого напарника, але після жорсткої оборони від британця опинився на траві, пошкодивши шини, після чого почав активно скаржитися по радіо, незважаючи на заклики команди заспокоїтися. Попри спробу італійця відігратися на останньому колі, Антонеллі все ж залишився третім, а перемогу в спринті впевнено забрав Расселл. Утім, їхня боротьба продовжилася вже в неділю, 24 травня. Расселл після десяти кіл почав пресингувати Кімі й за рахунок більш ефективної роботи з шинами навіть двічі проходив італійця, однак Антонеллі ненадовго повертав собі лідерство. Проте їхня дуель закінчилася на 30-му колі: на боліді Расселла відмовила силова установка, і Джордж зійшов з дистанції. У результаті Кімі виграв Гран-прі Канади.
Щодо оновлень «срібних стріл» – команда продовжує боротися зі своїми головними проблемами, а саме роботою гібридної системи, особливо в нестабільних умовах, помилками в розрахунках зчеплення, налаштуваннях стартової процедури та поведінкою машини в мінливих умовах. Ще одна проблема «Мерседесу» це їхній перехід від першої до другої фази розгону, причина пов’язана з тим, що турбований двигун має дуже вузьке робоче вікно, а після 60 км/год підключається батарея, яка різко додає потужності. Водночас такий самий мотор встановлений на «Макларені» та «Вільямсі», проте ці команди краще налаштували електроніку й роботу гібридної складової, тож стартують помітно ефективніше. Зважаючи на Гран-прі Канади, видно, що команда перезібрала ключові елементи машини, а саме, переробила роботу з повітряними потоками, полегшила коробку передач і допрацювала софт. Це дало близько 0,3 секунди переваги на колі. Однак не варто відкидати той факт, що траса в Монреалі ідеально лягла під характеристики боліда, а ось попереду Монако, де знову можуть виникнути проблеми зі стартами, перегрівами та надійністю.
«Феррарі»
Гран-прі Канади для «Феррарі» видалася неоднозначною: черговий провал Шарля Леклера та тріумф Льюїса Гемілтона. Семикратний чемпіон фінішував другим і вперше в сезоні виглядав справді конкурентно на дистанції. Додамо, що перемога британця принесла італійській команді додаткові бали, завдяки чому в Кубку конструкторів вона посідає друге місце. Тим часом монегаск розпочав гонку впевнено, але підтримати темп лідерів не зумів, він зміг обійти Хаджара, однак далі фактично залишився в одиночній гонці, адже відставання від групи лідерів швидко перевалило за 20 секунд.
Тобто у Скудерії так і залишилася головна проблема, у них не вистачає швидкості, щоб бути поруч із топами, тож про повноцінну боротьбу з «Мерседесом» поки немає сенсу говорити. Проте на цьому Гран-прі пілот «Феррарі», зокрема Гемілтон, здивував паддок своїм підходом до підготовки, адже британець практично відмовився від роботи на симуляторі. Зазвичай пілоти після етапів годинами працюють на віртуальних трасах, підбираючи налаштування й покращуючи кореляцію машини з реальним болідом. До слова, цього сезону інші команди активно відпрацьовують рекуперацію енергії та роботу гібридної системи саме на віртуальних трасах. Однак семикратний чемпіон вирішив повернутися до витоків: замість нескінченної роботи на симуляторі він зосередився на базових налаштуваннях та адаптації до боліда безпосередньо по ходу гоночного вікенду, що й принесло йому успіх.
«Макларен»
«Макларен», який вважався головним фаворитом попередньої гонки, вирішив ризикнути й стартувати на проміжних шинах у холодних і вологих умовах, однак цей ризик помаранчева команда не виправдала. Уже за кілька кіл обидва пілоти перейшли на сліки, а далі перегони для чинних володарів Кубка конструкторів пішли за найгіршим сценарієм: Піастрі застряг у трафіку й зіткнувся з Албоном, а його напарник зійшов через технічні проблеми. На цьому гонка для «Макларена» завершилася.
Щодо оновлень – команда знову привезла частину пакета оновлень, зокрема полегшені елементи й доробки аеродинаміки. Їхнє заднє антикрило, так звана помаранчева «Макарена», яка привернула увагу ЗМІ перед Гран-прі Канади, обертається більш ніж на 180 градусів і на прямих розташовується «догори дриґом», однак не дало пілотам потрібного відчуття машини. Тому під час основних перегонів її довелося зняти, хоча без неї боліду бракувало стабільності в середньошвидкісних поворотах і на гальмуваннях. Може скластися враження, що гонка в Канаді показала неспроможність «Макларена» боротися цього сезону на рівні минулого року, проте потенціал їхніх болідів на інших трасах залишається високим.
«Ред Булл»
Гран-прі Канади для «червоних биків» став великим стрибком угору: нарешті їхня головна зірка – Макс Ферстаппен зумів зійти на подіум, хоч і не без краплі вдачі.
Утім, на один плюс припадає й один мінус, а саме у команді «Ред Булл», як і раніше, не можуть до кінця розібратися з поведінкою боліда. Попри оновлення, привезені після п’ятитижневої квітневої паузи, машині все ще бракує стабільності на низьких швидкостях і в холодних умовах. Як зазначає чотириразовий чемпіон, ця проблема тягнеться вже кілька років, але саме за оновленим регламентом вона набула нового, катастрофічного масштабу.
Хай там як, але попри скарги на баланс машини, Ферстаппен усе одно зумів нав’язати боротьбу Гамільтону (як у старі добрі часи, коли Льюїс ще виступав за «Мерседес»), стримуючи пілота «Феррарі» позаду майже до самого фінішу. Лише на 62-му колі семикратному чемпіону вдалося вийти вперед. Водночас напарник нідерландця Ісаак Хаджар, якого довгий час інженери «Ред Булл» ігнорували, нарешті отримав нову силову установку. Француз позитивно відгукувався про керованість RB22 і пов’язував труднощі на трасі здебільшого з власними помилками через брак досвіду. Додамо, що отримав він оновлення тільки після відмови двигуна у спринті.
Прогноз Гран-прі Монако
Траса в Монте-Карло не пробачає жодної помилки пілота. Ключовими факторами перемоги на Гран-прі стануть максимальна притискна сила боліда, ідеальне механічне зчеплення на нерівній поверхні та стабільність під час інтенсивних гальмувань. Вузькі вулички та єдина зона DRS перетворюють суботню кваліфікацію на головну битву вікенду, і саме вона вирішить, хто стане переможцем гонки.
«Мерседес» підходить до гонки фаворитом, тож можна розглядати сценарій, за якого Антонеллі чи Рассел здобуде поул, чого вистачить для перемоги. Однак не слід забувати про «Феррарі», адже Гемілтон здатен нав’язати боротьбу лідерам і претендувати на подіум, якщо машина отримає достатнє механічне зчеплення, а Леклер на домашній трасі за ідеального збігу обставин може перевершити можливості боліда й поборотися за топ-5 із «Ред Булл» та «Маклареном».
Ставка від Валентини Чорноштан: перемога «Мерседес» (коефіцієнт 2.85)
Зробити ставку на Гран-прі Монако в БК GGBET з бонусом
РЕКЛАМА
21+
УЧАСТЬ В АЗАРТНИХ ІГРАХ МОЖЕ ВИКЛИКАТИ ІГРОВУ ЗАЛЕЖНІСТЬ. ДОТРИМУЙТЕСЯ ПРАВИЛ (ПРИНЦИПІВ) ВІДПОВІДАЛЬНОЇ ГРИ.
GGBET здійснює діяльність відповідно до ліцензій від 23.08.2023 року, виданих згідно з рішеннями КРАІЛ №128 та №129 від 08.08.2023.
Інші пости користувача
