«Двигун GP2». Алонсо і Хонда вже працювали разом, але все закінчилося печально

Немов грім серед ясного неба тиждень тому ошелешила новина, що дворазовий чемпіон світу Фернандо Алонсо продовжив контракт з командою Астон Мартін. Більш юне покоління даний хід міг здивувати тим, що іспанця дуже довго пов’язували чутки з Ред Булл, чий дует потенційно міг принести йому третє чемпіонство й зрештою відпустити на пенсію 42-річного пілота.

Але для прихильників перегонів з більшим стажем здивувало зовсім інше. Рік тому було анонсовано, що з 2026-го у Королівські перегони повертається Хонда, яка буде постачальником силових установок для конюшні Лоуренса Стролла. Японці далеко не новачки у Формулі-1 і перелік їх заслуг вражає: 223 подіуми, 89 перемог, 6 Кубків Конструкторів та стільки ж чемпіонських титулів серед пілотів. Та що там казати, якщо тільки одна думка про легендарного Айртона Сенну одразу ж змушує візуалізувати червоно-білий болід з відповідною літерою «Н» на носі.

Але були в історії Хонди і дуже темні часи, найгірші з яких припали на період 2015-2017 років, коли тандем Макларен-Хонда планував влаштувати революцію, а на ділі зміг боротися хіба що з власною надійністю, продуктивністю та споживанням палива. Спойлер – часто невдало.

А головною жертвою цих поразок однозначно можна назвати Феонандо Алонсо, який зробив ставку на цей тандем.

Як це відбувалося перший раз?

Здавалося, перед 2015 роком ми мали три паралелі – команда Макларен, мотористи Хонда та пілот Алонсо – яким не судилося хоч колись перетнутися:

- команда із Вокінгу мала в своєму розпорядженні домінуючі на той час силові установки Мерседес;

- Хонда пішла з Ф1 в далекому 2008-му, потрібно було сильно напружитися для ідентифікації мотивів повернення в один із найдорожчих і не самих доброзичливих видів спорту;

- Алонсо вже був пілотом Сріблястих стріл, і якщо коротко – розійшлися вони не мирно через те, що керівник Рон Денніс віддав перевагу молодому таланту Льюіса Хемілтона.

Проте у кожної сторони було власне «але», яке зіграло злий жарт із всією трійкою. Макларен останні пару сезонів зі звичного другого місця в КК опустився до 5-6 позицій. Японці пішли з перегонів через фінансову кризу, а рішення повернутися ґрунтувалося на згадках про період Сенни-Проста та зацікавленістю в розвитках нових гібридних установок. Алонсо на той час розчарувався в Феррарі і вирішив піти на ризик, все таки новий технічний регламент, який завжди тягне за собою сюрпризи.

В що ж вилилася ця співпраця? Болід був провальним з якої сторони не глянути. Уявіть, що ще в передсезонних тестах ви втрачаєте головного пілота через аварію, виною якої був раптовий порив вітру в Барселоні. Сильно? Далі – більше, чи то гірше.

Сезон-2015: 7 сходів з дистанції, 10 фінішів, серед яких тільки 2 в очках для іспанця! Звісно, сходи були і по причині інших поломок, але силова установка явний лідер в умовному заліку, до того ж були гонки, де гонщик кваліфікувався, але силова установка все одно підводила, і це ще не торкаємося чисельних поломок в вільних практиках та кваліфікаціях. Нерви Алонсо не витримали в Японії, і тоді світ почула славнозвісна фраза «Мотори з GP2».

Сезон-2016 дійсно можна охарактеризувати невеликим прогресом: 9 очкових фінішів, перше потрапляння в третій сегмент кваліфікації. Але ж в наступному році все стало знову на неправильну колію, в командному заліку Макларен просів до 9 позиції, програвши конкуренцію Хаасу, Торо-Россо та Рено. Топтання на місці, болід був повільним як на окремо взятому колі, так і на дистанції гонки, головний пілот сконцентрований на інших змаганнях - стражданням прийшов кінець, Хонда пішла до Ред Буллу робити з Ферстаппена чемпіона, Макларен перемкнувся на силові установки Рено з 2018-го, а Алонсо був доведений до межі уходу з перегонів, які сталися роком потому.

Алонсо не витримав вже по ходу першого сезону, але остаточно нерви здали у 2017-му

Скоріше за все, остаточною крапкою в трирічному проекті Макларен-Хонда став саме характер норовитого іспанця. Результати незадовільні, прогрес мінімальний, перспектив немає, а за кермом гарячий астурієць з доступом до радіо, яке чують всі телеглядачі – чекай лиха.

Ще до Гран-прі Канади ми вже могли часто чути «No power», але на треку в Монреалі пролунала перша чітка критика з нотками розчарування:

- Фернандо, нам потрібно економити паливо, або в кінці гонки ми отримаємо проблеми.

- Я не хочу. Я не хочу. Керувати це і є проблемою зараз, виглядаємо як аматори!

Пік розчарування припав на домашню для Хонди гонку в Японії. Навіть уявити тяжко обличчя керівника напрямку Ф1, коли в ефірі на всю країну прозвучало: «Соромно. Двигун GP2. Двигун GP2».

Після затишшя в 2016, Гран-прі Австралії 2017-го просто не міг початися гірше для японців. На прес-конференції пілотів запитали, чого б вони хотіли в Формулі-1, на що Феттель попрохав Гран-прі Німеччини, Хемілтон захотів гонку в Маямі, а від Алонсо прозвучало лаконічно: «Однакові мотори для всіх пілотів».

А далі просто цитати на любий смак:

Китай: «Неможливо покращити. Я жену як тварина».

Сахір: «Як збіса він може мене обігнати? На початку прямої він в 300 метрах позаду. Я ніколи не ганявся з двигунами меншої потужності… за все своє життя!»

Мордор, на прохання механіка спробувати перемкнути двигун тричі: «Я вже спробував, то ж спробуй якось сам».

Барселона: «Двигун неперевершений. Набагато повільніше ніж до цього. Неперевершено».

Бельгія, на повідомлення про розрив між Магнусеном та Грожаном: «Мені якось все одно на розриви. Це всього лише… тестовий заїзд».

Абу-Дабі, на відставання від Карлоса Сайнса: «Це те, на що ми спроможні. Я б залюбки їхав швидше, я б хотів мати багато інших хороших речей, але маємо те, що маємо».

Виправдовувати пілота точно не треба, це як мінімум не співпраця в нормальному її розумінні. Але сам Нандо вже встиг охолонути і оцінив свою поведінку: «Якби зараз найкращий пілот пройшов через те, що і я, не впевнений, що ми почули щось кардинально протилежне. У 2015 році я завжди боровся за те, щоб бодай вийти з першого сегменту кваліфікації і сумарно отримав 575 штрафних позицій. Я говорю те, що я думаю і в що я вірю. Я вірю, що це правда».

Чекали вибачень? Наївні.

Окрім радіо переговорів, становище Макларен-Хонда подарувало багато пам'ятних епізодів

Проте скарги на силові установки не єдине, чим запам’ятався той період. Окрім ганебних результатів і страждань пілота (та й команди), фани автоспорту отримали декілька дійсно пам’ятних епізодів.

Легендарним фото стало прийняття Алонсо сонячних ван в Бразилії-2015 одразу після чергового сходу.

Того ж року в Угорщині іспанець ще переймався за результат, тому відмова силової установки за кілька сотень метрів від піт-лейну не могла його зупинити.

Слабкі мотори призводять до боротьби в хвості пелотону, а там доля може підсунути дуже відчайдушних пілотів, наприклад, таких як Естебан Гуттьєрес. Мексиканець став причиною аварії, на яку моторошно дивитися і зараз, навіть знаючи про хеппі-енд.

І знову повернемося в Сан-Паоло. І знову схід з дистанції, от тільки не сонячні ванни в 2016-му, а приміряння на себе амплуа режисера.

Під час гонки в Італії Фернандо боровся проти Рено Джоліона Палмера. Два пілоти не поділили трек, британець явно порушував правила, за що отримав покарання 5 секунд штрафу. Реакція Фернандо не змусила на себе довго очікувати. Спершу він просто повторював, що це якийсь жарт, а коли інженер повідомив про схід Рено, Нандо видав легендарне: «Карма».

Хунгарорінг-2017, Алонсо повторно приймає сонячні ванни, щоправда тепер по задумці організаторів, які і графіті відповідне зробили, і плакат вручили. Цікаво, схід Макларена також був запланований?

До речі, цікава історія трапилася і в Монако 2017-го. Алонсо відправився підкоряти Інді-500 тепер вже в погоні за Потрійною короною, його місце віддали Дженсону Баттону. Іспанець по радіо (звісно) підключився надихнути свого колишнього колегу, і під час цього сильно його попрохав не дзюрити в кокпіт. Тоді Нандо ще був веселий, не знав, що через пару годин буде йти в групі лідерів, але зійде з гонки…. через відмову двигуна Хонда на його Андретті.  

Наразі триває перемир’я між іспанцем та мотористами, і навряд хтось його порушить до старту сезону-2026. В різноманітних ЗМІ можна побачити виключно компліментарні інтерв’ю чи коментарі сторін. Алонсо каже, що майбутня співпраця надихає, тоді як президент Хонди Кодзі Ватанабе запевняє про дружню атмосферу. Нудно.

Нам залишається чекати і насолоджуватися перегонами. А в майбутньому, якщо у іспанця з’явиться привід покритикувати Хонду, він обов’язково скористається шансом.