Хороший, поганий, злий. Кевін Магнуссен – головний грубіян сучасної Формули-1

Цей пост написаний користувачем Tribuna.com в рамках конкурсу «Найкращий блогер України-2024». Підтримайте його плюсами та коментарями.

Матеріал опублікували ще до Гран-прі Монако, де Кевін Магнуссен знову спричинив серйозну аварію – і тепер ще більше ризикує отримати дискваліфікацію на гонку Ф-1 через перебір штрафних балів у суперліцензії.

***

У спринті на Гран-прі Маямі неможливо було занудьгувати. Сам формат підштовхує пілотів до більш активних маневрів на трасі, так ще й Кевін Магнуссен устиг нагадати про свою недоброзичливість на треку. Жертвою данця став семиразовий чемпіон Ф1 Льюїс Гемілтон, який назвав поведінку пілота Хаас брудною тактикою, а ЗМІ вистачило лічених хвилин, щоб підняти весь бруд про найгрубішого пілота сучасності.

Невже не знайшлося когось більш відповідного цьому званню? Ленс Стролл міг би зазіхнути, але його перебування на Королівських перегонах обумовлене статками батька, тоді як талант й IQ не підвезли. Пастор Мальдонадо не думав про грубощі, а просто завершував кожну третю спробу обгону аваріями. Був «білобрисий уралкалієвський  вишкребок» Мазепін, якого ненавиділа вся команда, але доля вказала на його місце поза елітарним спортом. Можна згадати Естебана Гутьєрреса, Логана Сарджента, Джоліона Палмера й багатьох їм подібних, от тільки вони мірялися силами у хвості пелотону, а з головними подіями в перегонах частіше перетинаються в ролі кругових.  

Саме КейМаг заслуговує на звання головного грубіяна пелотону останнього десятиліття. Він володіє необхідним співвідношенням таланту, бажання перемогти, відчуття гідності й справедливості, що й зробило його тим, ким він є. Проте не піддавайтеся омані, що люди не змінюються: Кевін пройшов тернистий шлях штрафів і суперечок, зміну статусів героя — злодія — антигероя, які дуже нагадують долю персонажа Клінта Іствуда в спагеті-трилогії Серджіо Леоне.

А ще нагадують й сучасні українські меми.

Хороший. Батя, я стараюсь!

Кевін просто увірвався до Формули-1: не багатьом удається в дебютному Гран-прі фінішувати на подіумі. Дискваліфікація Даніеля Ріккардо за недотримання паливного регламенту подарувала Магнуссену срібло, але й третє місце варте щирого здивування й захоплення.

«Він у Формулі-1 для того, щоб стати чемпіоном. Усі здивовані його результатом, але я — ні, оскільки спостерігав за його підготовкою», — говорив Ян Магнуссен після Гран-прі Австралії 2014-го. Сам він зірок із неба не хапав: три сезони, із яких лише один можна назвати повноцінним, усього одне залікове очко, та й по всьому. Але кого це хвилює, коли твій син так уривається до Королівських перегонів, правда, Йосе?

Той сезон був перехідним для команди Макларен. Колектив готувався до масштабних змін: домінування в чемпіонаті з моторами Хонди й третього чемпіонського титулу Алонсо (звісно, тільки на їхню думку). Але після переходу Чеко Переса до Форс Індії потрібно було знайти напарника Дженсону Баттону на один рік. Пов’язувати себе з дорогими пілотами колектив із Вокінга не бажав. Ось тут і став потрібен пілот молодіжної програми, ще й новоспечений чемпіон Формули-Рено Магнуссен.

На хвилі позитивного результату й таких дивовижних слів від батька, який слугував прикладом усе професійне життя хлопця, він і сам повірив у майбутнє чемпіонство, що зіграло з ним злий жарт і частково пояснює його майбутню поведінку в перегонах.

Реальність виявилася не такою доброзичливою до пілота, хоча сама команда страждала більше з Хондою. Той сезон він дійсно провів непогано, стабільно заїжджав в очки, але австралійський подіум так і залишився його піком, після чого результати лише погіршувалися.

2015-й рік він провів у статусі резервіста в тому самому Вокінгу. Перехід до Рено роком пізніше став хибним вибором: французький колектив вів боротьбу у хвості. А потім переїзд до Штатів на запрошення Джина Хааса, із чиєю командою зараз й асоціюється данець, адже з нею переживав і злети в сезоні 2018-го, і падіння в усіх інших.

Макларен, Рено, Хаас. Увесь цей час Кевін дійсно намагався виправдати слова свого батька, він боровся за кожну позицію, часом навіть творив дива на треку, як от обгін Феліпе Масси в Сінгапурі. Немов від кожного такого шедеврального обгону чи дещо бруднуватого захисту позиції залежить чемпіонський титул. Адже він майбутній чемпіон? Так? От тільки Хаас не Ред Булл, питання перемоги ніколи не було на порядку денному.

Поганий. Боже, яке кончене!

Суспільство не поділяло думку Кевіна й слова його батька про майбутнє чемпіонство, тому й не закривало очі на брудні маневри, не дивилося на поведінку хлопця крізь призму рожевих окулярів. А перейти дорогу чи перетнути гоночну траєкторію, якщо висловлюватися формульною термінологією, Кевін встиг багатьом. Неодноразово він підрізав, брейк-тестив, видавлював, не залишав місця, маневрував при гальмуванні, ображав поза треком, критикував.

Декілька разів він перебрав з дрібними фолами та переходив межу, коли нерви здавали й у його опонентів.

Угорщина 2017. Ніко Хюлькенберг

За дев’ять кіл до фінішу гонки на Хунгарорингу пілоти вели боротьбу за 11-е місце. Німець хотів обійти Хаас по зовнішньому радіусу, але Магнуссен, не соромлячись, просто виштовхнув Халка в траву. Вердикт від суддів довго не змусив на себе чекати — 5 секунд штрафу. У той момент Ніко дійсно перетворитися на Неймовірного Халка й спустив усю лють на свого гоночного інженера. Не полегшало — після гонки в зоні інтерв’ю підійшов до Кевіна й назвав його «найбільш неспортивним пілотом на стартовій решітці».

Чи перепросив Магнуссен? Навіть невелике знання англійської дозволить зрозуміти вам його пропозицію:

Азербайджан 2018. П’єр Гаслі

Траса в Баку, хоч номінально й вважається міською, є антиподом Монако. На деяких секторах швидкість легко перевалює за позначку 300 км/г. Більшість кола пілоти проходять із максимально вдавленою педаллю акселератора, і теоретично це вимагає більшої обережності. Та обережність точно не є чеснотою данця, який на прямій старт-фініш ледве не заніс болід П’єра Гаслі в стіну.

Віддамо належне Кевіну, він вибачився й пояснив свій маневр тим, що через вібрації боліда не побачив француза. Але камери демонструють, що він не раз дивився в дзеркала й свідомо намагався заблокувати Торо Россо. Як результат 10 секунд штрафу й статус «найбільш небезпечного пілота» за версією П’єра.

Великобританія та Італія 2018. Фернандо Алонсо

Іспанець закусився з КейМагом двічі в одному сезоні. Відверто багато кому вдавалося вивести Нандо на саркастичні коментарі по радіоефіру, але данець зміг довести його до чистої люті. Наприкінці британського етапу Макларен явно був швидшим, але Сільверстоун перебуває в календарі Ф1 із її витоків, тому тут немає легких місць для обгону, як на класичних тількодромах, чим і користувався Магнуссен. Неодноразово він зміщався й виштовхував Алонсо за межі траси, а це заборонено правилами. «Ти зобов’язаний залишати місце! Я за всю кар’єру не бачив подібного тому, що він витворяє! Хюлькенберг мав рацію!»

Алонсо таки домігся свого й випередив непоступливого пілота Хаас. Здавалося, що на цьому можна було би поставити крапку, оскільки й сам Кевін промовчав, але потім сталася кваліфікація в Італії. Насправді жодне правило не забороняє випереджати одне одного в кваліфікації, головне — не завадити пілоту на швидкому колі. Але ці двоє не хотіли поступатися й просто зруйнували собі все.

На цей раз вже Кевін не стримувався у висловах: «Скоріше б Алонсо завершив кар’єру. Він вважає себе богом? Він зіпсував коло нам обом». Іспанець не відреагував так, як того очікували, просто вказавши на різницю в силі болідів.

Японія 2018. Шарль Леклер

Перший стик між пілотами відбувся ще в Іспанії, але достатньої уваги цьому не приділили, тому що інцидент стався на вільних заїздах. Удруге звела їх Сузука, де Кевін неодноразово змінював траєкторію при гальмуванні, чим і спричинив аварію: Заубер монегаска зазвали на піт-стоп для заміни переднього крила, Хаас данця зійшов через прокол.

Леклер не був багатослівним — просто констатував думку всього пелотону: «Це надзвичайно небезпечна їзда. Магнуссен був і завжди залишатиметься тупим». Кевін відреагував: «Це був гоночний інцидент. А якщо ти дозволяєш собі називати мене тупим, напевне щось не так із тобою».

Великобританія 2019. Ромен Грожан

І ще один приклад, коли винними можна вважати обох пілотів. Той самий Сільверстоун. Хаас переживав не найкращі часи, хотів використати гонку як можливість зібрати дані — важливо було проїхати всю дистанцію. Але на першому колі обом пілотам Хаас не вистачило місця на трасі — і невдовзі вони обопільно зійшли. У чому ж вина Кевіна? Де тут грубощі? Усе просто: Нетфлікс і другий сезон «Drive to Survive», який продемонстрував реакцію данця на щиру розмову з керівником на підвищених тонах. Кевін не перепросив, спробував розтрощити двері Гюнтера Штайнера.

Дійсно, винні в інциденті всі: власник команди, керівник і пілоти. От тільки репутація зіграла проти одного.

Злий. Стало краще

Після недовгого відпочинку від перегонів Кевін змінився. Він усе ще гарний пілот, хоч і за кермом поганого боліда. Він бажає чемпіонства, але розуміє, що говорити про нього не на часі. Він продовжує іноді поводитися некоректно, але тепер винятково заради команди.

І приклад з Гран-прі Маямі 2024-го року — прекрасне тому підтвердження. Гемілтон уперся в болід Хаас і ніяк не міг його обігнати. Тиск Льюїса спрацьовував: данець не один раз зрізав повороти й виїжджав за межі траси — логічним за такої умови було б віддати позицію за незаконно отриману перевагу. Але Кевін пожертвував своїм місцем, мовчки отримав 35 секунд штрафу, спринт і весь Гран-прі по суті для нього став тестами.

Мотивація? Усе дуже просто: попереду них їхав Хюлькенберг — і швидкий обмін позиціями дозволив би Льюїсу не менш стрімко під’їхати до Халка й нав’язати тому боротьбу. Магнуссен просто захищав позицію свого напарника й робив це вже не вперше навіть у поточному сезону в Джидді, коли захищав партнера від посягань Алекса Албона. Ніко оцінив: «Албон сказав мені, що Кевін протягом довгого часу «розсував лікті» й боровся так, немов він мій рідний брат. Тепер я йому зобов’язаний».  

ЗМІ можуть скільки завгодно підіймати старі історії й будуть мати рацію. За свою довгу кар’єру він заслужив на подібні епітети й статус — цього вже не змінити. От тільки сам Кевін змінився. Як пілот він точно гірше не став, перший поул для команди Хаас в Бразилії — відмінний тому доказ. Але запам’ятають його як гонщика, який першим пропустив Гран-прі через перебір штрафних балів у суперліцензії.

Наразі в Кевіна подібних 10, ліміт — 12. Чомусь сумніви відсутні: питання часу, коли він переступить межу.