Гран-при Монако: прогноз и ставка на Формулу-1, 7 июня
Все о Гран-при Монако: анонс и ставки от экспертов, коэффициенты от контор на Гран-при Монако
Предыдущий Гран-при в Канаде наделал много шума на протяжении всего гоночного уикенда: от конфликта между пилотами «Мерседеса» до схода сразу шестерых гонщиков во время основной гонки, а также первого в этом сезоне подиума Макса Ферстаппена. Какие новинки привезли команды Формулы-1 в паддок и чего стоит ожидать от предстоящего Гран-при, который пройдёт на родине Шарля Леклера, разберём в этом анонсе.
Расписание Гран-при Монако
В Монако состоится шестой этап календаря Формулы-1.
Пятница, 5 июня:
- Первая практика;
- Вторая практика.
Суббота, 6 июня:
- Третья практика;
- Квалификация к Гран-при Монако.
Воскресенье, 7 июня:
- Гран-при Монако.
Где смотреть Гран-при Монако
Трансляция гонки — на платформе MEGOGO, на телеканале Setanta Sport.
Коэффициенты букмекеров
Шансы на победу в гонке «Мерседеса», «Феррари», «Ред Булл» и «Макларена», по мнению букмекерских контор, выглядят так:
Быстрый прогноз на Гран-при Монако
«Мерседес» остаётся главным фаворитом уикенда благодаря идеальному балансу прижимной силы и стабильности на торможениях, что является ключом к успеху в Монте-Карло. «Феррари» после успешных обновлений в Канаде прибавила около 0,3 секунды на круге, однако хронические проблемы со стартами и перегревами в условиях узких улочек вряд ли позволят навязать борьбу лидерам. «Макларен» привёз радикальное заднее антикрыло, которое в Монреале пришлось снять из-за отсутствия должного чувства машины, однако без него болиду не хватало стабильности в поворотах — именно того, что критически важно на трассе в Монако. Так что именно «Мерседес» выглядит главным претендентом на поул, и кто бы из его пилотов его ни завоевал, это с высокой вероятностью конвертируется в победу в воскресенье. В то же время не стоит сбрасывать со счетов «Феррари»: Леклер на домашней трассе способен выжать максимум и при идеальном стечении обстоятельств побороться за подиум, а Хэмилтон навяжет борьбу лидерам, если болид получит достаточное сцепление на неровном асфальте.
Условия трассы и прогноз погоды
Городская трасса Монте-Карло имеет длину 3,337 км и включает 19 поворотов, также она предлагает лишь одну зону для использования системы DRS, что связано с узостью и низким уровнем прижимной силы, которая расположена на прямой старт-финиш, а зона детекции находится перед 16-м поворотом. Трек чрезвычайно холмистый и имеет значительный перепад высот, в частности на участке между поворотами 1 и 4, где болиды резко поднимаются вверх от Сент-Девот до казино, и на спуске от поворота 10 к 12, ведущем к побережью. Поверхность трассы очень неровная и бугристая, ведь это обычные городские дороги с люками и разметкой, но основной особенностью трека является знаменитый слепой левый поворот «Лёс» (Lowe’s Hairpin), проходимый на скорости лишь около 50 км/ч и являющийся самым медленным в Формуле-1.
Что касается погоды, то в Монако в пятницу и субботу стоит ожидать переменную облачность и вероятность кратковременных дождей. Температура воздуха днём будет прогреваться до +21…+23 °C, а ночью опускаться до +17 °C. В воскресенье погода улучшится: станет солнечнее и суше, столбик термометра достигнет +24 °C. В целом уикенд будет тёплым и довольно влажным, что может разнообразить тактические схемы команд.
«Мерседес»
Этап в Канаде начался с борьбы пилотов «Мерседеса» ещё в субботнем спринте. Расселл, стартовавший первым в спринте, а Антонелли — вторым, очень быстро решил, что пора атаковать своего напарника, но после жёсткой обороны от британца оказался на траве, повредив шины, после чего начал активно жаловаться по радио, невзирая на призывы команды успокоиться. Несмотря на попытку итальянца отыграться на последнем круге, Антонелли всё же остался третьим, а победу в спринте уверенно забрал Расселл. Впрочем, их борьба продолжилась уже в воскресенье, 24 мая. Расселл после десяти кругов начал прессинговать Кими и за счёт более эффективной работы с шинами даже дважды проходил итальянца, однако Антонелли ненадолго возвращал себе лидерство. Однако их дуэль закончилась на 30-м круге: на болиде Расселла отказала силовая установка, и Джордж сошёл с дистанции. В результате Кими выиграл Гран-при Канады.
Что касается обновлений «серебряных стрел» — команда продолжает бороться со своими главными проблемами, а именно работой гибридной системы, особенно в нестабильных условиях, ошибками в расчётах сцепления, настройках стартовой процедуры и поведением машины в переменчивых условиях. Ещё одна проблема «Мерседеса» — это их переход от первой ко второй фазе разгона, причина связана с тем, что турбированный двигатель имеет очень узкое рабочее окно, а после 60 км/ч подключается батарея, которая резко добавляет мощности. В то же время такой же мотор установлен на «Макларене» и «Уильямсе», однако эти команды лучше настроили электронику и работу гибридной составляющей, поэтому стартуют заметно эффективнее. Судя по Гран-при Канады, видно, что команда пересобрала ключевые элементы машины, а именно переработала работу с воздушными потоками, облегчила коробку передач и доработала софт. Это дало около 0,3 секунды преимущества на круге. Однако не стоит отметать тот факт, что трасса в Монреале идеально легла под характеристики болида, а впереди Монако, где снова могут возникнуть проблемы со стартами, перегревами и надёжностью.
«Феррари»
Гран-при Канады для «Феррари» выдался неоднозначным: очередной провал Шарля Леклера и триумф Льюиса Хэмилтона. Семикратный чемпион финишировал вторым и впервые в сезоне выглядел действительно конкурентно на дистанции. Добавим, что победа британца принесла итальянской команде дополнительные очки, благодаря чему в Кубке конструкторов она занимает второе место. Тем временем монегаск начал гонку уверенно, но поддержать темп лидеров не сумел, он смог обойти Хаджара, однако дальше фактически остался в одиночной гонке, ведь отставание от группы лидеров быстро превысило 20 секунд.
То есть у Скудерии так и осталась главная проблема — им не хватает скорости, чтобы быть рядом с топами, поэтому о полноценной борьбе с «Мерседесом» пока нет смысла говорить. Однако на этом Гран-при пилот «Феррари», в частности Хэмилтон, удивил паддок своим подходом к подготовке, ведь британец практически отказался от работы на симуляторе. Обычно пилоты после этапов часами работают на виртуальных трассах, подбирая настройки и улучшая корреляцию машины с реальным болидом. К слову, в этом сезоне другие команды активно отрабатывают рекуперацию энергии и работу гибридной системы именно на виртуальных трассах. Однако семикратный чемпион решил вернуться к истокам: вместо бесконечной работы на симуляторе он сосредоточился на базовых настройках и адаптации к болиду непосредственно по ходу гоночного уикенда, что и принесло ему успех.
«Макларен»
«Макларен», считавшийся главным фаворитом предыдущей гонки, решил рискнуть и стартовать на промежуточных шинах в холодных и влажных условиях, однако этот риск оранжевая команда не оправдала. Уже через несколько кругов оба пилота перешли на слики, а дальше гонка для действующих обладателей Кубка конструкторов пошла по худшему сценарию: Пиастри застрял в трафике и столкнулся с Албоном, а его напарник сошёл из-за технических проблем. На этом гонка для «Макларена» завершилась.
Что касается обновлений - команда снова привезла часть пакета обновлений, в частности облегчённые элементы и доработки аэродинамики. Их заднее антикрыло, так называемая оранжевая «Макарена», привлёкшая внимание СМИ перед Гран-при Канады, поворачивается более чем на 180 градусов и на прямых располагается «вверх тормашками», однако не дало пилотам нужного чувства машины. Поэтому во время основной гонки его пришлось снять, хотя без него болиду не хватало стабильности в среднескоростных поворотах и на торможениях. Может сложиться впечатление, что гонка в Канаде показала неспособность «Макларена» бороться в этом сезоне на уровне прошлого года, однако потенциал их болидов на других трассах остаётся высоким.
«Ред Булл»
Гран-при Канады для «красных быков» стал большим скачком вверх: наконец их главная звезда - Макс Ферстаппен сумел взойти на подиум, хоть и не без капли удачи.
Впрочем, на один плюс приходится и один минус, а именно в команде «Ред Булл» по-прежнему не могут до конца разобраться с поведением болида. Несмотря на обновления, привезённые после пятинедельной апрельской паузы, машине всё ещё не хватает стабильности на низких скоростях и в холодных условиях. Как отмечает четырёхкратный чемпион, эта проблема тянется уже несколько лет, но именно при обновлённом регламенте она приобрела новый, катастрофический масштаб. Как бы то ни было, но, несмотря на жалобы на баланс машины, Ферстаппен всё равно сумел навязать борьбу Хэмилтону (как в старые добрые времена, когда Льюис ещё выступал за «Мерседес»), сдерживая пилота «Феррари» позади почти до самого финиша. Лишь на 62-м круге семикратному чемпиону удалось выйти вперёд. В то же время напарник нидерландца Исаак Хаджар, которого долгое время инженеры «Ред Булл» игнорировали, наконец получил новую силовую установку. Француз положительно отзывался об управляемости RB22 и связывал трудности на трассе в основном с собственными ошибками из-за недостатка опыта. Добавим, что получил он обновления только после отказа двигателя в спринте.
Прогноз на Гран-при Монако
Трасса в Монте-Карло не прощает ни одной ошибки пилота. Ключевыми факторами победы на Гран-при станут максимальная прижимная сила болида, идеальное механическое сцепление на неровной поверхности и стабильность при интенсивных торможениях. Узкие улочки и единственная зона DRS превращают субботнюю квалификацию в главную битву уикенда, и именно она решит, кто станет победителем гонки.
«Мерседес» подходит к гонке фаворитом, поэтому можно рассматривать сценарий, при котором Антонелли или Расселл завоюет поул, чего хватит для победы. Однако не следует забывать о «Феррари», ведь Хэмилтон способен навязать борьбу лидерам и претендовать на подиум, если машина получит достаточное механическое сцепление, а Леклер на домашней трассе при идеальном стечении обстоятельств может превзойти возможности болида и побороться за топ-5 с «Ред Булл» и «Маклареном».
Ставка от Валентины Чорноштан: победа «Мерседеса» (коэффициент 2.85)
Сделать ставку на Гран-при Монако в БК GGBET с бонусом
РЕКЛАМА
21+
УЧАСТИЕ В АЗАРТНЫХ ИГРАХ МОЖЕТ ВЫЗВАТЬ ИГРОВУЮ ЗАВИСИМОСТЬ. СОБЛЮДАЙТЕ ПРАВИЛА (ПРИНЦИПЫ) ОТВЕТСТВЕННОЙ ИГРЫ.
GGBET осуществляет деятельность в соответствии с лицензиями от 23.08.2023 года, выданными согласно решениям КРАИЛ №128 и №129 от 08.08.2023.
