Цікаві факти про історію Формули-1

До 75-річчя Формули-1 я зібрав підбірку із кількох цікавих фактів з історії цього виду спорту. То далі буде цікаво, бо деякі з них зовсім не тривіальні)

Британія'54

До того, що за гонку можна отримати 0.5 бали, якщо проїхали менше, ніж половину гонки, ми вже звикли.

А тут одразу сім гонщиків змогли отримати по 0.14 - тобто одній сьомій.

Все через те правило, що на зорі чемпіонату по одному балу можна було отримати за найшвидше коло. Але був нюанс - час тоді вимірювався вручну секундоміром з точністю до секунди, а найшвидше коло показали одразу сім пілотів.

Тому цей бал було розділено порівну одразу між сімома гонщиками.

Мехіко'70

200 тисяч фанатів прорвали огорожу і сиділи просто на узбіччі траси. Боячись заворушень гонку вирішили не скасовувати. Все обійшлося без жертв, якщо не зважати на собаку, який вибіг на трасу, і загинув під колесами Джекі Стюарда.

Даллас'84

Це Найнджел Менсел на гран-прі Далласу 1984 року. На останньому колі в нього закінчилося пальне. Але Найнджел не був би просто гонщиком, якби не намагався допхати машину до фінішу. Пхав-пхав і допхав (майбутній чемпіон світу як-ні-як). Але сили закінчились. То він впав без сил. Але був класифікований на шостому місці

А оце відео, як він товкав свій болід)

Рік 1988. Коли 105 було менше за 94 та чому?

А тут відповідь також стосується системи нарахування балів. Виявляється, можна було стати чемпіоном, набравши на 11 балів менше ніж конкурент (при тому, що за перемогу тоді давали 9)! І це легендарне протистояння Айртона Сенни та Алена Проста, з якої в 1988 році переможцем вийшов Сенна.

Чому? Бо з 85 по 90 роки діяла система, що до заліку йшли кращі 11 гонок сезону. І Прост, маючи більш стабільний сезон зрештою програв, навіть за гонку до кінця чемпіонату.

Але і це ще не найбільша дичина в системі нарахування очок.

З 1967 по 1980 роки в залік ішли кілька гонок з першої частини чемпіонату (наприклад, 5 з 7) та кілька з другої (6 з 8).

Отака от непроста історія системи нарахування балів в формулі)

Бразилія'02

Прогрівочна сесія на гп Бразилії в неділю (тоді й таке було), 2002 рік. Розбив машину Енріке Бернольді, пілот Arrows. В медичному авто - лікар Сід Уоткінс, за кермом - пілот тодішніх Ф2 та Ф3, 53-річний Алекс Рібейро.

Влітає в двері і мало не калічить Рібейро - пілот Заубера Нік Хайдфельд. Він вчасно не побачив сигнал зупинки сесії і трохи дезорієнтувався через Барікелло, який їхав попереду

Бразилія та Імола'03

Ця історія зайняла цілих 2 Гран-прі.

Після аварії Алонсо гонку Бразилії зупинили червоним прапором, через погодні умови.

Спочатку переможцем оголосили Кімі Райкконена, оскільки за правилами результат фіксується за два кола до зупинки гонки, і на 53-му колі він лідирував. Проте команда Jordan подала апеляцію, довівши, що Джанкарло Фізікелла вже розпочав 56-те коло, коли гонку зупинили, отже, результат слід було брати з 54-го кола, на якому Фізікелла був попереду.

Після розгляду апеляції FIA визнала Фізікеллу переможцем, а Райкконена — другим. Алонсо залишився третім, хоча не зміг бути присутнім на подіумі через госпіталізацію.

Цікаві факти

Це була перша перемога Фізікелли у Формулі-1.

Остання перемога для команди Jordan та двигуна Ford у Формулі-1.

Останній випадок, коли Гран-прі Бразилії проходив на початку сезону.

Після перегляду результатів, на наступному етапі в Імолі відбулася неофіційна церемонія вручення трофею Фізікеллі, де Райкконен передав йому кубок переможця.

Валенсія'06

У вересні 2001 року на трасі Лаузіцринг у Німеччині сталася одна з найжахливіших аварій в історії автоспорту. Італійський гонщик Алессандро Дзанарді під час перегонів серії CART втратив контроль над своїм болідом після піт-стопу та виїхав на трасу прямо перед машиною Алекса Тальяні. Удар був настільки сильним, що автомобіль Дзанарді розірвало навпіл. Лікарі боролися за його життя на місці події та провели термінову ампутацію обох ніг. Попри цю жахливу трагедію, Дзанарді не здався. Він повернувся у спорт, став паралімпійським чемпіоном і символом неймовірної сили духу та волі до життя.

Аварія в Лаузицрінгу, 2001

Занарді, колишній гонщик Формули, повернувся за кермо боліда Формули-1 наприкінці листопада 2006 року під час тестової сесії для BMW Sauber у Валенсії, Іспанія. Автомобіль був спеціально адаптований — на кермі були встановлені ручні органи керування, а знаходився в боліді він на двох ножних протезах. Після заїзду Занарді зазначив, що його головною проблемою було те, що він змушений керувати лише правою рукою на поворотах, оскільки лівою він керував акселератором.

Занарді тоді сказав: "Звісно, я знаю, що не отримаю контракт із командою Формули-1, але сама можливість знову сісти за кермо боліда Ф1 — це просто неймовірно."

Сінгапур'08

Це в нас Сінгапур 2008 року та феєричний пітстоп Масси, який потенційно коштував йому титулу.

Феєричний пітстоп Масси, Сінгапур 08

А виграв цю гонку Фернандо Алонсо. Але виграв її не просто так)

Фернандо дуже "вдало" скористався аварією напарника Нельсона Піке тим, що зробив пітстоп до сейфті-кару. А тоді діяло правило з червоними ліхтарями на виїзді з пітлейну, поки ирекція гонки не дасть зелене світло

Якщо ж подивитися на графіку гонки коло за колом (https://www.statsf1.com/en/2008/singapour/tour-par-tour.aspx), то Фернандо після піта взагалі виїхав на останній позиції, 20. Пощастило так пощастило)

"Вдача" полягала в тому, що це все було підстроєно командою Рено, якою тоді керував нащ старий добрий знайомий Флавіо Бріаторе. Після того, як до суспільства дійшла інформація про Сінгапур-гейт (дякуємо Нельсону Піке), Флавіо відсторонили до будь-яких керуючих посад в Формулі.

--------------------------

На цьому на сьогодні в мене все. Слідкуйте за формулою, Підписуйтесь на канал https://t.me/tort_f1 та поширюйте контент будь ласка)