Син Шумахера – невдаха у Формулі-1. Нуль очок, постійні аварії, бос команди роздратований

Зіркове прізвище не рятує, навіть навпаки.

Син Шумахера – невдаха у Формулі-1. Нуль очок, постійні аварії, бос команди роздратований

Цілком реально, що наступного сезону Міка не буде в пелотоні.

Якби це фото показали сотні прихильників Формули-1 перед сезоном-2022, запитавши при цьому «На якій трасі сталася ця аварія?» навряд чи хоча б один із них відповів «Монако». Якщо на цьому ж кадрі зафарбувати лого та кольори лівреї, а потім запитати «Хто з гонщиків потрапив у цю аварію?», більшість відповіла б «Мік Шумахер».

Позаминулими вихідними син легендарного пілота примудрився вщент розбити болід на одній із найповільніших і вузьких трас календаря. Звичайно, головне, що Мік цілий і здоровий, але ця аварія сильно вдарила по його шансам залишитись у команді (і не тільки) на наступний сезон.

Розбиває боліди частіше за інших. Ремонти уже коштували 6-7 млн доларів

«Все це просто супер дивно. З того, що я бачив на відеоповторі, може здатися, що я заїхав на 10 см далі, ніж потрібно (на мокру частину траси). І вода, що потрапила на переднє колесо, запустила процес пробуксовки, що в свою чергу призвело до зносу задньої осі. Тобто в цей момент задні колеса знесло убік. Я спробував скоригувати рух машини кермом, тому мене понесло вліво. Дуже невдалий момент, я засмучений», – сказав Шумахер після аварії в Монако.

Так, її частково можна списати на умови – одна з найвужчих та незручних трас, та ще й дощова погода. Але, звичайно ж, є й питання до вмінь німця – в Монако він і раніше розбивав болід, програвав Мазепіну і не міг фінішувати у десятці навіть у Формулі-2.

Але більш показово, що серйозні аварії трапляються із Шумахером досить часто. Наприкінці березня він не менш епічно знищив свій болід у кваліфікації в Саудівській Аравії – підскочив на поребрику, а потім полетів у стіну.

Бос «Хаас» Гюнтер Штайнер після тієї аварії припустив, що на ремонт боліда доведеться витратити від 500 тисяч до 1 млн доларів. Після Гран-прі Монако він повторив ті самі цифри і розповів про масштаби руйнувань: «Знищено всю підвіску, крім передньої лівої частини боліда. Решта – карбоновий пил. Коробки передач немає, немає радіаторів, шасі знищено». 

В умовах обмеженого бюджету на сезон такі аварії сильно засмучують керівництво команд. Якщо ж вони трапляються із незавидною частотою, то навіть викликають роздратування. Прямо зараз Міка Шумахера сміливо можна назвати головним крешером Формули-1. Минулого сезону він зайняв перше місце в рейтингу пілотів, на ремонт чиїх болідів було витрачено найбільше грошей (4,94 млн доларів). Додаємо сюди дві епічні аварії в 2022-му, отримуємо вже мінімум 6-7 млн. Може здатися, що це не так багато, адже бюджет команди на сезон близько 140 млн. Але він включає буквально все – аж до зарплат рядових робітників, яких не видно під час уїк-ендів.

Двічі Монако, двічі Саудівська Аравія, Франція, Імола, Бразилія, Майамі – це навіть не повний список Гран-прі, після яких «Хаасу» доводилося лагодити болід Міка.

Однією з причин таких частих аварій називають невиправданий ризик. Це типова ситуація для молодих пілотів. Шумахер часом надто ризикує, коли ситуація не дуже цього вимагає, що дратувало Штайнера ще минулого сезону. І якщо, наприклад, Ферстаппен у перших своїх сезонах теж займався таким, але паралельно ще й приносив очки, то з другим у Міка є великі проблеми.

Досі нуль очок, бос команди відкрито натякає, що готовий розлучитися з пілотом

Гюнтер Штайнер

Друга причина критики на адресу сина легенди – нуль очок у Формулі-1 за 28 гонок. І якщо минулого року це цілком справедливо пояснювалася слабкістю боліду, то в 2022-му так виправдатися вже не можна. Новий напарник Міка – Кевін Магнуссен – після річної перерви вже тричі фінішував у першій десятці. Наразі у датчанина 15 балів та десяте місце в особистому заліку пілотів. У Міка – досі нуль та передостаннє місце. Гірше за німця – тільки рентач Латіфі, який опинився на дні лише через додаткові показники. Та й порівнювати зараз боліди «Хаас» і «Вільямс» недоречно. Перші за своїм потенціалом тепер мають боротися за очки, для других очки – велике досягнення.

Найвище досягнення Шумахера у Формулі-1 на даний момент – 11-е місце в Бахрейні. Хоча німець цього року по ходу гонок не раз йшов у очковій зоні, але щоразу щось заважало. Позитив можна побачити хіба в тому, що 2022-го Мік ще жодного разу не вилітав після першого сегмента кваліфікації. 

Півтора роки тому було зрозуміло, що підписання Шумахера-молодшого для «Хаас» – більше маркетинговий хід, ніж реальний розрахунок на талант німця. Наразі, після 28 гонок, про це можна говорити сміливо. Але і з погляду привернення уваги все спрацювало не так, як очікувалося. Якщо прибрати часті аварії та зіркове прізвище, то за помітністю у Ф-1 Мік буде десь на рівні з Антоніо Джовінацці. 

Імовірність, що дворічний контракт із «Хаас» буде подовжено – низька. І це не перебільшення у спробі зробити гучний заголовок. Керівник команди Гюнтер Штайнер ще перед Монако дав пілотові недвозначний натяк.

«У «Формулі-1» у тебе немає безмежного часу – вишиковується черга з пілотів, які хотіли б тут виступати. Я впевнений, Мік розуміє – ніхто не чекатиме його. Він уперто працює, хоч це дуже важко. Змагатися у «Формулі-1» непросто. Але він йде у правильному напрямку», – говорив Штайнер. Цікаво, чи додав би він останнє речення після Гран-прі Монако?

Тут вже й дядько Міка – Ральф Шумахер – втомився знаходити виправдання своєму родичу. Після недільної аварії він визнав, що племінник зійшов через свою помилку: «Інші проїжджали це місце без проблем, але не він». Хоча все одно натякнув, що і болід не до кінця ідеальний, висловивши надію, що оновлення допоможуть Міку пілотувати краще.

Тепер потрібно встигнути показати сильні сторони до кінця сезону. Інакше – кар’єра в Ф-1 під загрозою

Зараз у Шумахера ситуація, які ніхто не позаздрить серед усіх пілотів пелотону. У нього залишилося 15 гонок (можливо, менше, адже рішення про склад команди наступного року можуть прийняти і восени), щоб довести свою профпридатність на високому рівні. З одного боку – треба рвати щосили, щоб нарешті потрапити до десятки за підсумками гонки. З іншого – ми вже бачили, що трапляється, коли Мік намагається вичавити максимум. Ліміт аварій, на які команда могла заплющити очі, закінчився ще минулого сезону. Будь-яка нова тріщина на боліді посилюватиме погане становище пілота.

Та й невідомо, скільки очок потрібно набрати Шумахеру, щоб вразити керівництво «Хаас». Навряд чи вони погодяться продовжити з ним контракт, якщо він просто замінить 0 у графі набраних на 1, 2, 5 чи 10. А щоб набирати значно більше, вже зараз треба вийти на новий рівень пілотажу, у що важко віриться. Тут навіть чотириразовий чемпіон Феттель у ролі ментора навряд зможе сильно допомогти.

Приклад із Магнуссеном показав «Хаасу», що маючи болід з новими характеристиками, краще все ж робити ставку на досвідчених пілотів. Серед варіантів наступного сезону можна розглядати як Ріккардо, який, швидше за все, залишить «Макларен», так і, наприклад, Феттеля чи Гюлькенберга.

У те, що Шумахер виступатиме за «Хаас» і через рік – не віриться. Більше того, навіть інші варіанти, за яких Мік залишається у Ф-1 (наприклад, рокірування з Себом і перехід в «Астон Мартін» або місце в «Альфа Ромео») – дуже малоймовірні. Якщо вже зараз не буде відчутного прогресу, то в кар’єрі Шумахера-молодшого буде щонайменше перерва у виступах у головній гоночній серії.

«Ми повинні дбати про Україну». Феттель нагадав світу про війну та розкритикував залежність німців від РФ

Фото: REUTERS/Christian Bruna; thesportsgrailgloballookpress/IMAGO/ANTONIN VINCENT

Лучшие
Новые
Старые
Sergey Dubovique
Природа отдыхает на детях гениев© На фоне дырявого Мазепина смотрелся грозно. Как только пришёл более-менее средний напарник так весь флёр посыпался. Учитывая, что на некоторых трассах это 6-7 команда по скорости (может даже и 5) - 0 очков на фоне трёх очков Албона на корыте это позорище.
Ответить
12
Мирослав Юрчук
ответил на комментарий пользователя Sergey Dubovique
+++, підписуюсь, порівняння з Албоном прямо дуже влучно. Хоч вони там і якимись геніальними і супернезвичними стратегіями ті очки набрали, але набрали ж!) а тут щось зовсім печаль-біда
Ответить
2
інколи йому справді не везе, але за півтора сезону набрати 0 - це точно не про везіння)
Ответить
8
Mykhailo Sorokin
ответил на комментарий пользователя Костянтин Варварик
Ну, все-таки, не за полтора сезона, а за треть сезона. Прошлогодний HAAS был вообще не про набор очков, там и всякие Хэмилтоны с Ферстаппенами набрали бы хоть что-то только при большой удаче.
Ответить
1
Мирослав Юрчук
Все пізнається у порівнянні, звісно, якщо рівняти його з мазєпіним, то Шумахер минулого сезону виглядав як чувак, який от-от має суперпрогреснути і вже наступного року бути в топ-10 хоча б через гонку. Прийшов КейМаґ, показав, що з цьою машиною можна працювати і шось там навіть брати очки і Мік вже зовсім губиться на його фоні. Психологією він явно не вивозить, буде, як на мене, чимось схоже на Ґаслі в РедБуллах, коли він настільки хотів довести всім, що може ганяти на цьому боліді, настільки старався і викладався, що в результаті аж перепрацьовував і все одно не показував потрібного результату. Оптимально, якщо Гааси хочуть результат - треба міняти Міка. В Ф1 він і так отримав вже забагато авансів і других шансів
Ответить
5
Aleksandr Bessonov
Может, еще покажет себя. Хотя пока для этого предпосылок немного
Ответить
4
Artem Nikolaienko
Хоч 2020 для Хаас і був провальним, але одночасно прибрати Грожана і Магнусена - це був ризик. Ну француз ще ок (та й аварія наклалась), але Кевіна мали б залишати. Подальше фаталіті - це Шумахер, який далеко не копія батька і, особливо, уралкалійний мазєпін. Тепер хай Гюнтер вигрібає за ризик у виборі пілотів і гонитву за багатим спонсором, який вимагав перебудовувати болід під свого синка по ходу сезона. Хюлькенберг був би оптимальним варіантом - не дуже дорого та й машина буде ціла)
Ответить
3
Перша практика Гран-прі Азербайджану, жовтий прапор. Мік Шумахер
Ответить
2
Anton Goncharov
Магнуссен + Хюлькенберг в одній команді - та в житті не повірю
Ответить
2
ответил на комментарий пользователя Anton Goncharov
Ахахах, це буде геніально)
Ответить
0
Hevari
Я б ще сказав, що Мік Шумахер - зайвий доказ того, що зіркове прізвище ще нічого не означає. Були в Формулі 1 такі персонажі, як Нельсіньо Піке та Бруно Сенна, син і племінник ще більших легенд Ф1, ніж Шумахер, але один зіпсував собі кар’єру скандалом, іншому, як на мене, просто шансу не дали після того, як він вже на далеко не топовому Уільямсі регулярно очки набирав (хоча потім він став топом в гонках на витривалість). Та й раніше можна згадати синів Джека Бребема, наприклад.... Деймон Хілл та Жак Вільньов - то, радше, винятки.
Ответить
1
Hevari
Мені здається, що Шумахер - ще й частина угоди про двигуни. Мік є пілотом академії Феррарі і резервним пілотом італійців... Тож, припускаю, що, якщо Хаас відмовиться від Шумахера, то, можливо, їм доведеться також шукати нового постачальника двигунів...
Ответить
1
Андрей Белик
ответил на комментарий пользователя Hevari
Почему "кажется"? Точно такая же история, как и у Джовинацци с Альфа-Ромео была. Все в плюсе: воспитывать молодого пилота, если ты не топ-программа (мерсы, фуры, бычки), долго и дорого, а тут и пилот, и сотрудничество по комплектующим. Гуайюнь, кстати - тоже из академии Феррари.
Ответить
0
Hevari
ответил на комментарий пользователя Андрей Белик
Только не каждый пилот, попавший в топ-программу, становится топ-пилотом. Шуми-джуниор - тому яркий пример.
Ответить
0
Андрей Белик
ответил на комментарий пользователя Hevari
Однозначно. Но тут уж пока не попробуют на практике - не узнают. В тестовых заездах на чистых треках без борьбы крыло в крыло кто угодно может быть перспективным))
Ответить
0

Другие посты блога