Реклама 18+
Реклама 18+
Реклама 18+
Блог АвтоМото дайджест

«На трассе он был засранцем». История первого чемпиона «Формулы-1»

Быстрый и беспощадный.

Гонки Гран-при существовали почти полвека к моменту, когда в 1950 году появилась «Формула-1» и был основан чемпионат мира. Все началось в мае в Сильверстоуне, и лучшее время в квалификации, гонке и победу одержал один и тот же человек. Джузеппе Фарина начал свой путь к титулу чемпиона мира.

Фарина родился в Турине в обеспеченной семье в 1906 году, в 1930-х выиграл несколько больших гонок за «Мазерати» и «Альфа Ромео», но справедливо будет сказать, что его лучшие годы, так же, как и лучшие годы Германа Ланга, пришлись на Вторую мировую войну. В 1936 Нино присоединился к «Феррари», потом ездил за «Альфу», а, когда два года спустя Тацио Нуволари ушел в «Ауто Унион», стал первым номером у Энцо Феррари.

В начальную пору карьеры у Доктора Фарины (у него была степень в политических науках) была репутация человека, с которым надо быть осторожным. Вне гонок он был аристократической фигурой, но за рулем был хладнокровен и беспощаден. Лидируя на Гран-при Довиля в 1936-м Фарина в нетерпении вытолкнул с трассы Марселя Леуо, и тогда это не было такой мелочью, как в наши дни, когда машины прочны, а зоны безопасности широкие. Леуо погиб, и при таких же обстоятельствах два года спустя та же судьба постигла Ласло Хартманна в Триполи.


Гран-при Довиля, 1936 год

Но Фарина не менялся, что может подтвердить встречавшийся с ним на трассе Стирлинг Мосс. «Несомненно, он был великим гонщиком, и я любил его расслабленный, с широко расставленными руками, стиль. Я даже копировал его!»

«На трассе же он был засранцем. Если он обгонял тебя на круг, то нужно было быть уверенным в том, что ты его ни на секунду не задерживаешь, потому что он просто выталкивал тебя с трассы. И он поступал так и с неопытными гонщиками. В то время ты редко сталкивался с «грязным» поведением на трассе. Но это было что-то запредельное…»

После войны Фарина присоединился к заводской команде «Альфа Ромео» вместе с Акилле Варци, Жан-Пьером Уимиллем и Фелице Тросси. В 1946 году он выиграл Гран-при Наций в Женеве, но покинул команду в конце года и в следующем сезоне участия не принимал. В 1948, управляя собственным Maserati, он выиграл Гран-при Монако.

В конце десятилетия «Альфа» изменилась: Варци погиб в 1948-м, Уимилль – в 1949-м, через несколько месяцев Тросси умер от рака. На 1950-й были заявлены три «Ф»: Фаджиоли, Фарина и Фанхио.

Хотя бесподобный Хуан-Мануэль Фанхио был несомненно лучшим в команде, разница между ним и Фариной была невелика. Фанхио выиграл в Спа, Реймсе и Монако, его оппонент победил в Сильверстоуне, Берне и Монце и выиграл чемпионат с преимуществом в три очка.

Но в следующем году Джузеппе выиграл только в Спа, и главным соперником Фанхио уже был Альберто Аскари из «Ферари». Фарина больше не был лучшим итальянским гонщиком, и это не могло его устраивать.


Альберто Аскари, Хуан Мануэль Фанхио и Джузеппе Фарина (слева направо), 1950 год

В 1952-м после отказа «Альфа Ромео» от участия в чемпионате он присоединился к Аскари в «Феррари», который был в ударе. С июня 1952-го по июнь 1953-го он не проиграл ни одной гонки, а единственная победа пришла к Фарине в августе 1953 года на «Нюрбургринге» после схода Аскари.

У Фарины было несколько побед во внезачетных гонках, и в целом это был неплохой сезон: ему было 47 лет, но он не думал об уходе, хотя это, возможно, был правильный момент, чтобы остановиться. После ухода Аскари в «Лянчу» в 1954-м Фарина стал номером один в «Феррари», но случилась неприятная авария в гонке «Милле Милья», а потом еще одна на спорткаре в Монце, когда его топливный бак повредила сломавшаяся трансмиссия. Фарина получил ожоги, но восстановился к началу сезона-1955 в Аргентине.


Фарина на финише Гран-при Аргентины, 1953 год

Хотя он и финишировал вторым, наступила эра «Мерседеса» W196, и его «Акула» приносила только разочарования. В Монако Джузеппе был четвертым, далеко позади, но в Спа, которую он обожал, у него был шанс показать все свои бойцовские качества, хорошие и не очень. Фанхио и Мосс исчезли из его поле зрения после старта, а у Фарины завязался беспощадный бой с Эудженио Кастелотти.

Будучи наполовину моложе своего оппонента, Кастелотти был перспективной звездой итальянского автоспорта. Фарина использовал все свои трюки и несколько раз до предела выжимал «Лянчу» на спуске к «О руж». Тогда не было стены, и механикам приходилось отбегать.

Дуэль закончилась, когда коробка передач Кастелотти отказала. И хотя Фарина финишировал третьим, он был в ярости, потому что \отстал на полторы минуты от «Мерседеса», и заявил Энцо, что у него нет никакого желания продолжать.

Тем летом после гибели Аскари «Лянча» покинула спорт, передав свои D50 «Феррари», а Фарина вернулся, чтобы управлять этой машиной в Монце. Он был пятым в практике, но из-за проблем с шинами машины пришлось снять с соревнований. Тогда он управлял машиной «Формулы- 1» в последний раз. Его карьера закончилась неудачными квалификациями в «Инди-500» в 1956-1957 годах.


Фарина, 1962 год

Когда я спросил Фанхио о Фарине, тот закатил глаза: «Он был странным. Если гонщик был ранен, он никогда не приходил навестить его в больнице, а когда я пришел однажды к нему, он спросил меня: зачем? Я сказал: потому что переживаю за тебя и хотел пожелать тебе всего наилучшего. Он ответил: ты, должно быть, счастлив, одним соперником меньше в предстоящей гонке…»

«Фарина не был таким, как Аскари и Мосс, но он был великим гонщиком. Очень быстрым на трассе, хотя мне не нравилось бороться так плотно с ним. Но на дороге он был просто сумасшедшим. Псих! Я ненавидел ехать с ним в одной машине…»

Через десять лет Фарина поучаствовал в съемках фильма «Гран-при», и в июне 1966-го отправился в Реймс на французскую гонку. Он погиб в горах, рядом с Чембери, когда его «Лотус Кортина» разбился на обледеневшей дороге.

Перевод статьи Найджела Робака из журнала F1 Racing за август 2018 года.

Шумахер не стал бы великим без сильного соперника. Им оказался Хаккинен

Фото: Gettyimages.ru/J. Wilds/Keystone; commons.wikimedia.org/Paris-soir; Gettyimages.ru/Central Press, Keystone; globallookpress.com/National Motor Museum/Heritage-Images

Автор
  • Tribuna.com

Комментарии

  • По дате
  • Лучшие
  • Актуальные
  • Друзья
Реклама 18+
Реклама 18+