Дубль Феррарі, чому і як? Підсумки вікенду | Остін США 2024


Минулого тижня пройшов 19й етап - Спринт вікенд в Остіні, на Трасі Америк. Феррарі здобули неймовірну перемогу, здобувши першу і другу позицію на фініші. Макс Ферстаппен третій та два МакЛарен, Норріс та Піастрі, саме у такому порядку, четвертий та пʼятий. Поговоримо про статистичну та технічну сторону вікенду. Хто, де та як отримав перевагу.

Почнемо з переможців, на цей гран-прі Скудерія не привезла аеродинамічних оновлень, проте, як сказав керівник команди Фред Вассер, Феррарі мала не помітні ззовні оновлення. Скоріш за все це стосується підвіски. Це був час, коли червона команда змогла випробувати пакет оновлень що був на етапі в Монці та нове переднє крило з Сінгапуру, про яке я розповідав у підсумках того етапу. Швидкість Феррарі була помітна ще під час спринту, після цього вони трішки змінили налаштування і це додало їм у роботі з гумою. Саме роботу з гумою можна помітити на 3му секторі, саме там Феррарі мала перевагу, через те що гума була стабільна. Сайнц повинен був бути, якщо не на поулі, то на перший ряд точно, проте аварія Рассела забрала цей шанс. В додачу про роботу з гумою, пропоную поглянути на темп Леклера протягом своєї дистанції гонки, особливо на мідіумі 1:39 всі кола крім одного, дуже стабільно.

Пропоную, також, звернути увагу на середній темп топ пʼятірки протягом дистанції. Феррарі є беззаперечним лідером протягом всієї дистанції. А на першому відрізку, Шарль був в космосі, попри довший відрізок Норріс переважав Ферстаппена, знову проблема зі стартом, про проблеми МакЛарен і Ред Булл поговоримо далі.

Після, зупинок, на другому відрізку, МакЛарен є лідером, за чистим темпом, проте якщо урівняти коефіцієнти "доливши палива" до боліду, в такому випадку лідером є пара Феррарі, Макс сильно відстає. (фото взято з каналу Блог Владимира Башмакова)

Хоча Макс фінішував третім, після перемоги в спринті, гадаю, Ред Булл розраховував на більше. Після спринту, РБ20 мав проблеми з перегрівом задніх колес, спроби змінити це, тільки погіршили ситуацію. З задніми все стало добре, проте втратився баланс передньої гуми: мідіум перегрівався, а хард втрачав температуру і з'являлася недостатня керованість. Ще однією проблемою команди з Мілтон-Кінс стала підозра, що за допомогою переднього розсікача вони змінювали дорожній просвіт, тим самим впливали на аеродинаміку боліду між гонкою та кваліфікацією, а це заборонено.

Як це працює? Боліди цього покоління генерують більшу притискну силу за допомогою днища. Там створюється низький тиск, над болідом високий, через велику кількість повітря. Тому повітря з зони високого тиску, прагне потрапити до зони низького, таким чином генерується основна притискна сила на болідах цього покоління. Можливістю регулювати висоту переднього розсікача володіють всі команди, проте у них для цього необхідно розібрати пів боліду, тоді як у Ред Булл він під зоною педалів у кок-піті. Тому, у них була можливість робити це під час режиму закритого парку. Тим самим збільшувати притискну силу на кваліфікацію, а на гонку, коли баки повні, збільшувати цей просвіт.

По інциденту Ландо та Макса, бачив багато порівнянь з моментом Рассел-Боттас. Розберімося чому такі рішення. У моменті чинного та колишнього гонщіків Мерседес, Рассел був обганяв всередині, тоді як Боттас був ззовні. В такому випадку, той хто захищається повинен залишити місце тому хто атакує і той хто атакує має лишити ширину траси для оборони. Валттері залишив місце, в той час, як Джордж - ні. Тому і отримав штраф +5с.

У ситуації Норріс-Ферстаппен, остільки Ландо атакує позовні, щоб мати право на кращу траєкторію, він має хоча б порівнятись на апексі (точка траєкторії, найближча до внутрішнього краю дороги), а він це не зробив, тому і штраф.

Перейдемо до МакЛарен, вони зробили крок вперед в порівнянні з ситуацією після спринту, проте цього не вистачило. Норріс був дуже обережний на старті, у схожій манері він пустив Піастрі в Монці, цього разу це був Ферстаппен. Плюс, як я вже писав в підсумках гонки, стратегія пересидіти знову не дала результату. Дуже часто МакЛарен ставить не на позицію на трасі, а на перевагу по гумі.Мерседес, вони привезли купу оновлень, про які ми поговоримо наприкінці, однак, вони, за словами команди, не встигли "подружити" їх між собою, на практиці, розвороти були і у Рассела, і у Льюїса. Після кваліфікації до спринту, була надія, проте через неймовірну швидкість зношення гуми, Мерседес не зміг нічого зробити. Змінна налаштувань лише погіршила ситуацію, на новій конфігурації боліду обоє гонщиків втратили керованість у 19му повороті, Рассел під час кваліфікації, Льюїс на 3му колі гонки. Джордж стартував з піт-лейн на старій версії боліду і судячи з усього вона набагато, може не краще, проте стабільніше і зрозуміліше, це точно.

Поговоримо про новинки, а їх цього разу, купа:

Ред Булл - край днища, верхнє ребро понтона і перехід у днище на спуску.

Мерседес - нова форма закрилків переднього крила для оптимізації потоків. Новий профіль верхніх важелів передньої підвіски. Новий вихрогенератор на краю днища, новий профіль бічних дефлекторів горлянки днища. Понтони з верхньою губою, без Р-подібної форми, з великим нижнім підрізом, для поліпшення охолодження та оптимізації повітряних потоків. Нові вирізи в зоні "пляшки горлечка" для відведення гарячого повітря;

МакЛарен - Нове переднє крило і передня підвіска для оптимізації напрямку повітря навколо машини. Також оновлено повітроводи передніх гальм. Невеликі зміни оперення задньої підвіски і повітропроводів задніх гальм для оптимізації протікання повітряних потоків у цій області. Розвантажене одноелементне заднє бім-крило(під основним заднім крилом), з низьким рівнем лобового опору, воно буде використовуватися із завантаженим заднім крилом.

Астон Мартін - Нова форма переднього крила і його торцевої пластини, Нова форма понтонів, і улоговинки. Нове тіло днища і край днища. Новий профіль боковин і верхньої частини дифузора.

Альпін - Зміна низки секцій тіла днища, нові боковини днища (зміни спрямовані на більш ефективне протікання потоків під днищем). Нова форма понтонів, для гармонізації з новим днищем, оптимізація потоків, які спрямовуються в задню частину машини. Нова форма основної пластини і закрилка заднього крила для підвищення ефективності елемента (співвідношення притискної сили і лобового опору).Заубер - Переднє крило, оновлення всіх профілів. Спрямоване на оптимізацію розподілу потоків повітря навколо машини, зменшення турбулентності за передніми колесами та на підвищення притискної сили. Оновлення передньої підвіски, це забезпечує кращий "змив" повітря донизу.ВіКаРБ- нова форма нижньої частини понтонів.Хаас - Більш агресивний нижній підріз під понтоном (до задньої частини машини більше чистого повітря спрямовується). Тіло, горлянка і краї днища змінені для кращого прокачування повітря під ним. Нові вирізи для відведення гарячого повітря і більш відкрите горлечко пляшки. До, речі у них рекордно високий фініш вдома.

Дякую, що читали. Буду радий бачити всіх вболівальників Формули 1 у своєму телеграм каналі Full throttle F1 - @Full_throttle_F1 . Там можна знайти ще більше моїх думок та новин зі світу Королеви автоспорту.