Итоги года в «Формуле-1». «Макларен», «Лотус», «Феррари»
Сезон
Конюшня из Уокинга приучила к тому, что всегда находится в рядах лидеров и борется за победы. После мощного завершения сезона-2012 от «Макларена» уж точно никто не ожидал отката назад – речь шла больше о том, сможет ли Серхио Перес стать достойной заменой Льюису Хэмилтону и так же успешно выступать. Команда и пилоты рассуждали о борьбе за титулы в общем зачете, и оптимизм сквозил буквально в каждом интервью. Речи о том, что болид не позволит завоевать ни одного подиума за целый год, и речи быть не могло.
А между тем получилось именно так – новый MP4-28 имел мало общего с отличным болидом 2012 года. Инженеры команды решили рискнуть и пойти совершенно по другому пути, полностью переделав успешную машину в надежде на то, что та позволит достичь вершин, до которых не смогла бы добраться улучшенная версия MP4-27. Но серьезные проблемы стали заметны уже на тестах – Дженсон Баттон и Чеко Перес подолгу простаивали в боксах, страдая от регулярных поломок автомобиля, инженеры не понимали причин неисправностей, и в итоге много времени ушло на повышение надежности новых узлов. Пилоты пытались приноровиться к непослушному болиду и не показывали хороших времен. Впрочем, в 2011 году ситуация перед началом сезона была похожей – однако за время перед началом сезона инженеры «Макларена» смогли улучшить машину до уровня быстрейшей после «Ред Булл».
В сезоне-2013 команду ждал провал – Баттон и Перес с трудом преодолевали барьер третьего сегмента в квалификациях, где занимали последние места, в гонках же скорости едва хватало для попадания в очки. Новые аэродинамические элементы работали ужасно, болид имел явные проблемы со сцеплением с трассой, и дело дошло до того, что после первых Гран-при командой всерьез рассматривался вариант возврата к прошлогоднему шасси. Большой пакет обновлений, подготовленный к гонке в Барселоне, не смог кардинально улучшить ситуацию, но эти и последующие новинки помогли конюшне хотя бы регулярно попадать в очковую зону обоими болидами.
Пятое место в этом сезоне язык не повернется назвать успехом – так низко команда падала последний раз в 2004 году
На этапе в Спа произошло событие, ярко иллюстрирующую глубину ямы, в которую попал «Макларен» – команда впервые смогла опередить в Кубке конструкторов «Форс-Индию» и добраться аж до пятого места. Подняться выше шансов не было никаких: лидирующая четверка была слишком далеко, и в Уокинге должны сказать «спасибо» решению о возврате к шинам прошлогодней спецификации – «Форс-Индия» сильно пострадала от смены правил по ходу сезона и резко сдала позиции. Но даже пятое место в этом сезоне язык не повернется назвать успехом – так низко команда падала последний раз в 2004 году, но тогда Кими Райкконен за рулем провальной машины не раз завоевывал подиумы и даже одержал победу в Бельгии. В этом же сезоне гонщики «Макларена» ни разу не оказались в топ-3. Сезон вполне претендует на звание худшего в истории прославленной конюшни…
Пилоты
После ухода Хэмилтона Баттон намеревался стать лидером команды и вывести конюшню из затянувшегося пике. Однако реальность оказалась не такой радужной.
Провальный болид не позволил Дженсону побороться за титул, хотя за счет гроссмейстерского обращения с шинами самому опытному пилоту «Формулы-1» удалось финишировать на пятой позиции в Китае, еще трижды по ходу сезона англичанин прорывался на шестую позицию, а наибольшим успехом стало четвертое место в финальной гонке чемпионата.
Возможно, Дженсон мог добиться большего, если бы лучше проводил квалификации. Безусловно, на фоне удручающих результатов напарника англичанин провел хороший сезон, однако в «Макларене» понимают, что возраст Баттона вскоре даст о себе знать.
Вполне возможно, что Кевин Магнуссен, сильно выделявшийся на фоне сверстников в Мировой серии «Рено», уже в следующем году бросит серьезный вызов британскому ветерану.
Перес также намеревался бороться за титул с самой первой гонки сезона, однако, надо признать, мексиканец явно переоценил свои силы. Пожалуй, молодой пилот может занести себе в актив только гонки в Бахрейне, Индии и Бразилии, где ему удалось финишировать в первой шестерке.
Серхио не отличался примерным поведением – в Сахире авантюрные действия вызвали гнев самых выдержанных и уравновешенных людей команды – Баттона и Мартина Уитмарша. Перес не внял советам и принялся смело обгонять соперников в Монте-Карло, пока не нарвался на непрошибаемого Райкконена.
Многие болельщики «Макларена» нарекли состав пилотов уходящего года одним из самых слабых в истории команды
Несмотря на то, что Серхио удалось выиграть внутрикомандное сражение по квалификациям, общее впечатление от сезона не изменилось – мексиканец не смог выжать максимум из своей машины. Опытный Баттон благодаря бережному обращению с шинами добивался куда более стабильных результатов и в итоге набрал 60 процентов очков команды. А тут еще компания Telmex, спонсировавшая приход Переса в «Макларен», явно поумерила свои «формульные аппетиты».
Естественно, что когда на горизонте замаячили более перспективные кандидатуры вроде Магнуссена, Хюлькенберга и даже (чем черт не шутит) Алонсо, с хорошим, но явно переоцененным гонщиком предпочли расстаться. Уж сколько было таких пилотов в легендарной конюшне – и сколько еще будет. Недаром многие болельщики «Макларена» нарекли состав пилотов уходящего года одним из самых слабых в истории команды.
Лучшая и худшая гонки
У «Макларена» образца прошедшего сезона сложно выделить какие-то сверхудачные гонки, однако наибольшее количество очков коллектив из Уокинга набрал на «Интерлагосе»: Дженсон Баттон благодаря удачному старту и проблемам соперников сумел прорваться на четвертую строчку, а его напарник финишировал на шестом месте.
Зато неудачных уик-эндов у британской команды в этом году очень много. Пожалуй, особняком стоит воскресный заезд в Канаде, где ни опытный Баттон, ни импульсивный Перес не смогли набрать очков. Этот результат стал худшим для «Макларена» с Гран-при Абу-Даби 2009 года.
Перспективы в 2014 году
Будущее «Макларена» обещает быть светлым, но не в следующем сезоне. Британская конюшня заключила контракт с возвращающейся в «Формулу-1» «Хондой», но японские моторы в Уокинге получат лишь через сезон. Следующий же год, скорее всего, будет переходным и станет подготовкой к новой эре – воссоединению прославленного альянса «Макларен-Хонда». Наверняка японские инженеры будут рады детально изучить двигатели конкурентов из «Мерседес» – именно их силовые агрегаты будут установлены на машинах «Макларена» в следующем году.
Кроме того, в 2015 году технический штаб коллектива ждет солидное пополнение – в Уокинг перебирается специалист по аэродинамике Питер Продрому, правая рука Эдриана Ньюи в «Ред Булл», и это явно должно усилить команду. А пока команде как-то нужно компенсировать уход технического директора Падди Лоу – фигуры, равной ему в нынешнем «Макларене» не видно.
Переходный характер следующего сезона подчеркивает и выбор пилотов – один из серебристых болидов в 2014 году будет пилотировать новичок Кевин Магнуссен.
Датчанин определенно обладает немалым талантом, но не опытом, который так важен в сезон глобальных перемен в техническом регламенте. Успешность выступления «Макларена» во многом зависит от того, насколько быстро Магнуссен адаптируется к новому уровню соревнований. На Баттона же будет возложена двойная ответственность – именно на его богатый опыт будут ориентироваться инженеры в доработке машины.
Резюмируя все вышесказанное, вряд ли стоит ждать от «Макларена» громких успехов в следующем сезоне. Однако прогресса команда добиться определенно должна – просто потому, что ниже падать легендарной конюшне уже некуда.
Сезон
В Энстоуне всерьез рассчитывали на сезон-2013, и не зря – в 2012-м Кими Райкконен провел блестящий чемпионат после двухлетнего отсутствия, ведущие технические кадры удалось сохранить, на новом болиде трудно было отыскать свободное от спонсорской рекламы место, а самое главное – машина E21 определенно обещала быть очень быстрой. На тестах Райкконен и Ромен Грожан ставили быстрые времена, и всеми отмечалась отличная скорость E21 на длинной дистанции.
И действительно, старт сезона превзошел все ожидания – Кими уверенно, и даже как-то играючи выиграл стартовую гонку в Мельбурне, при старте с седьмой позиции сохранив резину, несмотря на меньшее число пит-стопов. В последующих Гран-при финн и его французский напарник не раз проводили этот трюк – шасси E21 однозначно отличалось бережливостью по сравнению с машинами конкурентов, и раз за разом Райкконен и Грожан опережали соперников, элементарно обыгрывая тех за счет меньшего количества пит-стопов. Триумф в Мельбурне так и остался единственным, однако после него удалось добыть 13 подиумов!
Триумф в Мельбурне так и остался единственным для «Лотуса», однако после него команде удалось добыть 13 подиумов
«Лотус» вполне мог бы добиться большего – однако пилоты по ходу всего сезона испытывали проблемы с прогревом шин на одном быстром круге – видимо, это обратная сторона медали скорости E21 в гонке и плата за низкий износ покрышек. На первом ряду после квалификаций Кими смог появиться лишь однажды, в большинстве же случаев черно-золотые болиды оказывались на стартовой решетке в районе середины первой десятки.
Ударом по команде стал пресловутый возврат к резине 2012 года – «Лотус» лишился плюсов E21 в виде эффективного сохранения шин и сразу откатился назад. Тем не менее, команда из Энстоуна до последнего билась с «Мерседесом» и «Феррари» за вторую строчку в Кубке конструкторов, однако успеха черно-золотой конюшне добиться не удалось. Во многом на это повлияли испортившиеся отношения с лидером команды Райкконеном, по ходу сезона подписавшим контракт с «Феррари», а также вечный бич коллектива – тактические ошибки. «Лотус» еще пару лет назад мог только мечтать о таком сезоне – но аппетит приходит во время еды, и сейчас действительно успешный чемпионат-2013 вполне можно назвать для Энстоуна годом упущенных возможностей.
Пилоты
Перед началом прошедшего сезона многие говорили о «Лотусе» и персонально Райкконене как о претендентах на чемпионство. Казалось бы, первая гонка в Австралии подтвердила эти догадки, но дальше все пошло не так гладко. Традиционно низкий темп E21 на одном быстром круге не давал возможности пилотам сражаться за наиболее выгодные позиции на стартовой решетке, а когда Ромен и Кими прорывались вперед, соперники из «Ред Булл» уже уезжали в точку.
Кими отлично стартовал в начале сезона – в первых пяти гонках он победил в Мельбурне и еще трижды был на подиуме. Середина чемпионата выдалась для финна не слишком стабильной – серия подиумов сменялась чередой неудач. Ошибки гоночных стратегов, технические неисправности – все это привело к тому, что отставание от Себастьяна Феттеля в личном зачете только росло.
Переговоры о новом контракте и последующий уход в «Феррари» также не поспособствовали успехам финского пилота – недовольная решением гонщика команда предоставила напарнику Кими полную свободу действий, а Райкконен меж тем проваливал квалификации одну за другой, чтобы затем в блестящем стиле прорываться на подиум.
Давние проблемы со спиной и невыплата гонораров убедили пилота прервать свои выступления в нынешнем сезоне. Рискнем предположить, что Райкконен вновь бы оказался на ежегодной церемонии награждения пилотов, если бы провел два последних Гран-при.
Новость об уходе Райкконена буквально окрылила Грожана – начиная с Гран-при Кореи он почти регулярно участвовал в обливании шампанским на подиуме
Противоречивым сезон выдался и для Грожана. И вновь причиной неважных результатов стали проблемы со стабильностью – до летнего перерыва француз лишь дважды финишировал в первой тройке и набрал всего 49 очков.
Новость о подписании напарником контракта с «Феррари» буквально окрылила Ромена – начиная с Гран-при Кореи он почти регулярно участвовал в обливании шампанским на подиуме. В последних девяти гонках сезона Грожан набрал почти в два раза больше очков, чем в первой половине чемпионата.
Остается неясным, решены ли прошлые проблемы со стабильностью, и какими будут результаты пилота на трассе в следующем году. Есть сомнения в том, что бремя лидерства не будет давить на француза, несомненного «гонщика настроения».
Лучшая и худшая гонки
У «Лотуса» в этом сезоне было много результативных и успешных гонок, но особенно выделить можно гонки в Австралии, Бахрейне, Германии и Корее. И если места на подиуме в Сахире и Йонаме были оккупированы после прорывов Ромена Грожана и Кими Райкконена из середины пелотона, то на «Нюрбургринге» подопечные Эрика Булье всерьез сражались за победу в гонке. Пожалуй, за исключением австралийской гонки, в нынешнем году Гран-при близ Нюрбурга стал лучшим для британской команды.
Худшим результатом для «Лотуса» стала финальная гонка чемпионата, где Грожан сошел с дистанции уже в самом начале заезда ввиду технических неисправностей, а подменявший приболевшего Райкконена Ковалайнен так и не смог воспользоваться своим шансом на возвращение в гонки, бесславно финишировав вдалеке от очковой зоны.
Перспективы в 2014 году
Предсказать, что «Лотус» ждет в следующем году, пожалуй, сложнее всего. Коллектив лишился не только своего лидера, но и сразу нескольких ведущих инженеров – особенно болезненной обещает стать потеря ушедшего вслед за Кими в «Феррари» Джеймса Эллиссона. Вместе с Райкконеном команду покинет и ряд спонсоров, привлеченных харизмой финна, а сделка с Quantum, обещавшая принести «Лотусу» миллионы, видимо, так и не свершится.
Но есть и позитив – огромная зарплата Кими больше не будет разорять команду, а заменит финна Пастор Мальдонадо с мощнейшей финансовой поддержкой PDVSA за спиной. Вероятно, поддержка нефтяников сильно поможет «Лотусу» решить финансовые проблемы и тверже встать на ноги.
Крайне интересно будет наблюдать за тем, как проявит себя пара пилотов «Лотуса». После 2012 года, когда оба спортсмена показали себя первоклассными крэшерами, Ромен и Пастор явно обрели большее хладнокровие. Но если француз в заключительных Гран-при прошлого сезона выглядел едва ли не сильнейшим гонщиков в пелотоне, то венесуэлец прошедший чемпионат провалил. Способности Грожана стать лидером коллектива после ухода Райкконена, а Мальдонадо соответствовать уровню напарника во многом определят место «Лотуса» в 2014 году. Однако кадровые и финансовые проблемы не предвещают команде столь же успешный сезон…
Сезон
Перед каждым чемпионатом руководство «Феррари» декларирует самые высокие цели в обоих зачетах. Немудрено – самая титулованная команда «Формулы-1» никогда не согласится на меньшее. Задачи команды перед сезоном-2013 были как всегда, неизменны. Однако последние годы «алые» раз за разом проигрывают конкурентам, несмотря на солидный бюджет и Фернандо Алонсо в кокпите.
Новый болид F138 разрабатывался в некоторой спешке, так как Скудерия до последней гонки сезона-2012 сражалась за победу – большинство ресурсов было сконцентрировано на доработке прошлогодней техники. В целом F138 являлся эволюцией прошлогоднего автомобиля, однако наблюдались и некоторые улучшения, в частности, в области выхлопной системы, боковых понтонов и антикрыльев.
Тесты сложились весьма продуктивно и «Феррари» с первых же гонок доказала свою конкурентоспособность: если в квалификациях с «Ред Булл» и «Мерседесом» бороться было сложно, то в гонках красные болиды выглядели сильно – Алонсо выиграл две из первых пяти гонок, Масса также смотрелся неплохо. Как и «Лотус», машины Скудерии отличались бережливостью – F138 позволял сохранить эффективность резины в течении длительного отрезка.
Политика «Феррари», ориентированная на одного сильного пилота и «вторикеллу», доказала свою неэффективность
Ошибка была допущена в середине сезона – пакет обновлений, привезенный в Сильверстоун, оказался не слишком эффективным, а прочие доработки основывались на нем. Тут же «Феррари» настиг еще один удар – «Пирелли» вынудили вернуться к шинам 2012 года, и красные болиды разом сдали в скорости. Алонсо продолжал сражаться, завоевывая подиумы, но чем дальше – тем хуже становились дела Скудерии, и после окончания европейской части сезона попадать в тройку лучших стало крайне сложно.
Фернандо смог отстоять очередное вице-чемпионство, но «Мерседес» в Кубке конструкторов «Феррари» опередить так и не удалось.
Очередной сезон завершается для конюшни из Маранелло поражением – для итальянской команды неудачей считается любое место кроме первого. Причины кроются не только в хорошей работе конкурентов – в этом году налицо явные собственные ошибки, в частности, инженерные просчеты в доработке болида. Также политика «Феррари», ориентированная на одного сильного пилота и «вторикеллу» доказала свою неэффективность, – будь на месте Массы более сильный гонщик, Скудерии наверняка удалось бы опередить «Мерседес». Вызывает вопросы и эффективность использования немалых средств, выделяемых концерном команде. Быть может, Стефано Доменикали не самый лучший руководитель? Словом, чемпионат-2013 явно нельзя занести в актив «Феррари».
Пилоты
Алонсо провел очередной отличный сезон. Основой для вице-чемпионской позиции в личном зачете стали стабильные результаты испанца по ходу всего сезона – лишь в пяти гонках из девятнадцати он финишировал ниже пятой позиции.
На старте сезона испанец чередовал хорошие гонки с неважными – после каждой своей виктории испанец не мог похвастать успехами в следующем уик-энде. После подиума в Австралии Фернандо сошел в Малайзии (отчасти по собственной вине), следующую гонку он выиграл, а в Бахрейне дали о себе знать проблемы с DRS. В Каталунье виктория вновь досталась Фернандо, а в Монако 32-летний гонщик финишировал только седьмым.
Как ни странно, но на свой пик формы Алонсо вышел тогда, когда проблемы начались уже у «Феррари». Команда выбрала неудачное направление для развития болида в середине сезона, большинство обновлений не работало, а тут еще скандальная гонка в Сильверстоуне стала поводом для изменения конструкции и состава шин, и преимущество Скудерии над конкурентами в гоночном темпе было потеряно.
В этот самый момент лидер конюшни выдал впечатляющую серию из трех подряд финишей на второй ступеньке подиума. Козырем испанца стали блестящие старты – часто пилот отыгрывал сразу несколько позиций по ходу первого круга. Когда же машина намного уступала в скорости конкурентам, на помощь приходили авантюрные, но смелые решения стратегов.
И, тем не менее, нельзя сказать, что этот сезон можно занести в копилку гонщику и команде. Скудерия уступила даже вторую позицию в Кубке конструкторов, а Фернандо Алонсо явно намеревался бросить серьезный вызов Себастьяну Феттелю.
Для Фелипе Массы прошедший сезон оказался последним в составе «Феррари». Нельзя не сказать, что большая часть вины в этом лежит на самом гонщике. Начиная с 2010 года бразилец не мог выйти на стабильно высокий уровень выступлений и вчистую проигрывал напарнику.
К первым гонкам прошедшего сезона Масса подошел в хорошей форме, соответствуя темпу Алонсо, но затем бразилец растерял боевой запал
Казалось бы, Фелипе нашел себя в конце 2012 года, когда чередой отличных результатов сумел добиться продления контракта. К первым гонкам прошедшего сезона Масса подошел в хорошей форме, соответствуя темпу Алонсо, но затем бразилец вновь растерял свой боевой запал. Непонятные ошибки в Монако и Германии, лишь два финиша выше шестого места после летнего перерыва – неудивительно, что руководство конюшни задумалось над приглашением более стабильного и менее зависимого от настроения пилота. Потеря второго места в Кубке конструкторов окончательно дала понять: Скудерии нужны новые кадры.
Лучшая и худшая гонки
В начале сезона Скудерия была особенно сильна, и лучшим результатом для нее стали 40 очков на Гран-при Испании. Алонсо в блестящем стиле оставил не у дел соперников из «Ред Булл» и «Лотуса», а Масса в последний, как оказалось, раз принес итальянской конюшне подиум.
Кошмаром для «Феррари» стал уик-энд в Бахрейне – Алонсо из-за проблем с DRS сразу выбыл из числа претендентов на подиум и заработал всего четыре зачетных балла, а его напарник финишировал лишь пятнадцатым из-за прокола заднего левого колеса при старте с четвертой позиции.
Перспективы в 2014 году
Скудерия и «Мерседес» имеют преимущество заводских команд перед следующем сезоном – инженеры давно имеют все доступные характеристики новых моторов V6 и систем ERS и проектируются силовые установки с учетом пожеланий технических специалистов команды. Клиентские коллективы такой роскоши не имеют. Многое будет зависеть от того, насколько успешным окажутся плоды трудов «Феррари» рядом с конкурентами «Мерседеса» и «Рено» – здесь трудно что-то предсказать, но слухи из паддока не внушают оптимизма. Поговаривают, что V6 «Феррари» отличается прожорливостью и склонен к перегреву. Впрочем, время еще есть, и насколько правдивы эти слухи можно будет увидеть разве что на тестах.
Судьба «Феррари» в руках самой Скудерии – от успешной работы инженеров в Маранелло будет зависеть успех команды в следующем году, и помочь итальянской конюшне призван Джеймс Эллиссон, создавший себе отличную репутацию в «Лотусе». Британец – профессионал самого высокого уровня и определенно должен помочь Скудерии выйти на новый уровень.
И. конечно, одной из главных интриг нового сезона станет внутрикомандное противостояние пилотов «Феррари» – неудачливого Массу заменил его же бывший партнер по Скудерии, последний на данный момент гонщик, приводивший «Феррари» к чемпионскому титулу. Кими Райкконен не собирается помогать Алонсо – наоборот, между финном и испанцем ожидается ожесточенная борьба. Лука ди Монтеземоло заявил, что в команде не будет разделения на первого и второго пилота – сложно было бы ожидать от него иных слов, имея в составе двух спортсменов такого калибра.
Безусловно, пара Алонсо-Райкконен является сильнейшей в пелотоне, и по идее это должно помочь Скудерии наконец выиграть Кубок Конструкторов. Но сила состава пилотов легко может обернуться бомбой для «Феррари» – с трудом верится, что два медведя смогут мирно ужиться в одной берлоге; буквально на каждом Гран-при публика будет ждать взрыва внутри команды. Последний раз такой мощной парой гонщиков обладал «Макларен» в 2007 году – и в итоге британская команда погрязла в скандалах и потерпела фиаско как в личном зачете, так и в Кубке конструкторов. Стабильность внутри коллектива – во многом от этого будет зависеть успех «Феррари» в первом сезоне новой эры «Формулы-1».
Фото: REUTERS/Mike Stone, Nacho Doce, Nelson Almeida/Pool
